燃油车真的要完蛋了吗？(4)

问题是这些问题在电车崛起之前大家没思考过，觉得天经地义，直到有一天去电动车4S店试驾了一下，基本都会纳闷那些传统燃油车巨头怎么那么抠。
于是有车位的可能就买了，没车位的可能选择再看看，效果就是油车占比不断下跌。
至于国产电车能不能打垮那些传统豪车，我也不知道，不过这又是另一个问题。
豪车卖得贵，并不是他真的值那么多，而是有人需要一辆贵的车给自己撑门面，恰好他买的这辆贵车其他人也认同。
就好像公司让你去机场接一个重要客人，你会毫不犹豫租几辆奔驰S级，或者路虎揽胜直奔机场，而不是性价比更高的其他车。此外茅台也是这个逻辑，重要宴请场合你拿出一瓶江小白，还跟客人说这酒最近非常火，你猜对方怎么看你？有时候你需要表达自己的诚意，这时候就得选双方达成共识的产品里更贵的。
也就是说，有些东西卖得贵却有人买，恰恰是因为它卖得贵，比如丰田那个埃尔法，国内卖一百多万，如果像再日本一样卖二三十万，它的江湖地位就没了。可是你自己搞个产品卖得非常贵，又没人买。差别在哪呢？
在于讲故事，对消费者洗脑。比如现在的95后对一款叫“皇冠”的日本车完全没印象，对陆地巡洋舰也没啥感觉，甚至他们对奥迪的感受竟然跟国外一样了，觉得“BBA”放一起很搞笑，奥迪何德何能。
但是对于我们80后的人来说却完全不一样，主要是我们这代人是经过那个时代这些产品的洗脑的，但是年轻人成长过程中，这几个产品的洗脑能力下降，加上皇冠和奥迪也不再是官车，民间态度也就变了。

所以我们接下来除了产品，最重要的就是赶紧补上营销这个大空缺，不然将来会非常麻烦，看着好像在国内打垮了日本车，国际上却丝毫不动，就跟三星似的。我查了下，去年全球销量前三，依旧是丰田、大众和现代。全世界范围内卖的最好的纯电SUV是model Y。
所以说国内企业想真正做大就得走海外路线，要卖到海外去，去赚老外的钱，在国内卷意义不大。
当然了，有些人想法太过极端了，希望那些油车企业尽快倒闭。