燃油车真的要完蛋了吗？(3)

所以说接下来如果想让电动车迎来新的爆发，需要新的一大波基建的投入，服务区三四个充电桩肯定是不够的，可能需要三四十甚至更多，才能支撑起这么庞大的用车规模。所有的市区停车场，可能都得进行改造，配上大量超级充电桩。
更别说现在公共充电桩大概有20%—30%是坏的，今后这么多的充电桩维护也是个大麻烦。到时候必然会拉高电价来保持平衡。
而且几乎所有的小区都得做改造，因为很多小区并没有预留充电桩的接口，你去找物业，物业也没法给你装。如果不改造，随着电动车越来越多，本来就严重不足的公共充电桩会越来越不足。
如果说电动车是一个新物种，这个物种需要环境做调整才能不断壮大。当然了，它自己也会改造环境。如果电车太少，装充电桩也就无利可图，大家都不愿意去做。等电车上了一定规模，充电频繁，充电桩成了个盈利行业，不需要国家动手，市场就能自发解决。
此外电动车现在不断降价，看着是好事，其实对消费市场并不是真友好，很多人变成了“等等党”，毕竟车这种很贵的消费品，估计没多少人能受得了自己买了没多久就降价。而且总降价，对于二手车市场打击太大，面临没法定价的困局。
但是一旦降到一条线，再叠加消费下行，这就可能就会改变之前所有的市场格局。
今年恰好消费疲软，大家消费动力不足的情况下，第一个砍掉的就是车这样的大件消费。查到了乘联会的一组数据，今年以来累计销售车辆265.7万，同比下跌21%。并不是油车下跌，而是油车加电车跟去年相比一起跌。
于是就有了这段时间的油车大降价，因为电车对市场形成的压力，叠加今年以来的消费疲软，本来要买油车的人买了电车，还有太多人本来要买车，现在变成了观望。油车企业必须拿出来足够的诚意，才能吸引大家重新下场。
这次降价可能意义非常深远，如果可以，车企宁愿吃个苍蝇也不会降价，现在就降了，一方面说明他们的压力极大，另一方面一旦降了，今后就别想提回去了。
也就是说，电车真正的优势并不是动力系统，而是它和以前枪炮代替弓箭的道理是一样的，火神枪刚出现的时候并不比弓箭强太多，尤其是面对英国长弓手那样bug的存在，初代火器根本没有任何优势。
但相比弓箭几千年进展缓慢，枪炮最大的优点在于它进化神速，火器进化了几代之后，英国人就开始讨论保留长弓手的必要性，再进化几十年，英国人已经开始纳闷之前有啥可讨论的。
现在也一样，只能说传统燃油车日子过得太舒服了，几十年变化不大，而且好像所有车企达成了共识大家一起给消费者挤牙膏，凯美瑞和天籁他们就那内饰，就那自动化程度，好意思卖二十多万？要点B脸。其他车也差不多，很难想象这几十年里整个世界变化这么大，那些车厂怎么好意思这么淡定天天挤牙膏。