2024年变成电动车之前，路虎极光为何还要用加长最后一搏？(3)

从路虎的销量结构来看，发现运动版与揽胜极光两款国产车型，占据路虎48%的份额，而这部分用户群是今天豪华品牌最中坚的消费力量。此时的路虎，迫切需要一款能够在豪华品牌主力售价区间里进入到潜在用户备选项的产品，提供覆盖最大范围主流豪华车消费群体的销量增量。
显然，极光是目前路虎最应当抓住的选择。而这就需要解决一个最大的消费障碍——用户觉得极光太小。
加长的极光来晚了吗？
论颜值，极光不输任何一台豪华SUV；论动力，249马力的2.0T 48V 9AT动力总成在同级别中足够主流；论质感，打上揽胜名号的车型不会差；论科技，三块大屏很容易命中消费者的喜好；论全地形能力，路虎两个字足以说明问题。

可偏偏就是那个哪怕放在紧凑型SUV中都没有优势的尺寸，让消费者觉得，花40多万买这么小一台车“不值”。此时，哪怕极光的配置很高，哪怕极光的硬素质不输同级任何一台车，哪怕极光也有不小的终端优惠，但多数消费者已经想不到这台车，更不可能在货比三家之后还去选一台“大家都不理解我为什么会买它”的车。
当极光在中国卖了快十年后，路虎终于想明白了这件事情，终于要把极光加长到可以接受的尺寸。

相比原本的标轴版，极光长轴版车型加长了160mm，全部用于轴距的加长，车辆后门能看出明显拉伸的痕迹，车宽和车高则保持了原有的水平。而在加长160mm之后，相比BBA的中型SUV，极光在轴距上勉强摸到了这一级别的下限，虽然受限于车身整体四轮四角的比例，极光长轴版的车长仍然偏短，但如今的极光总算可以更加理直气壮地把自己放在中型SUV的池子里。