车企、锂企回应美国关税之争：美国自损其链全球市场重洗牌(3)

从历史角度上看，美国的301条比世贸组织的有关规则存在时间更长。在1995年世贸组织规则全面生效后，美国的有关权利和关注基本上都已经得到了WTO规则的调整，WTO的争端解决机制也可以使得美国的任何贸易壁垒、不公平管制措施、知识产权不充分保护等投诉得到救济渠道。
如今美国不顾WTO有关规则，继续使用其已经过时的301条规定，继续采取301条措施，实际上已经脱离多边规则框架，等于在发动和进行超越WTO规则的“贸易战”。
相比于301条、232条等措施，江家喜认为，“两反一保”（即反倾销、反补贴和保障措施）属于多边规则内的行为，是WTO允许的，是有法定流程的，其对双边和多边贸易的冲击是有限度的，不能叫作“贸易战”。多边规则框架内的问题可以通过个体企业积极应诉解决；但是301条这种超越规则的“贸易战”，恐怕只能通过双边协商或政治途径解决。
我国跃升成为最大汽车出口国 对美国市场依存度有限
如今，已有大量投资者涌入互动平台询问公司是否会受到影响。记者梳理发现，尽管我国已是全球汽车出口第一大国，但对美国市场的依存度并不高。去年我国汽车出口量前十名的国家中并未见美国身影。
乘联会数据显示，2023年中国汽车出口量超过500万辆，成为全球最大汽车出口国。
其中，2023年上汽海外销量达到120.8万辆，同比增长18.8%。是唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业。紧随其后的奇瑞集团去年出口汽车93.71万辆，同比增长101.1%。比亚迪的出口量达到24.3万辆，同比增长337%。
我国曾有多家车企有过美国出口计划。
早在2015年，一批上汽通用SUV装船启程发运，标志着我国合资汽车企业第一次实现向美国本土市场反向出口汽车，这批出口汽车，成了上汽第一批产自中国、销售在美国的别克品牌汽车。
时任广汽乘用车总经理郁俊曾在2018年表示，广汽从2016年开始各项准备，2017年年初明确广汽传祺会于2019年下半年进入美国市场，“在广汽传祺的国际化战略中，进军美国市场是最重要的一步。”
2021年12月，上汽大通宣布将正式出口北美市场，进一步拓展其国际化版图。企业表示，此举将是上汽大通推进全球化战略的重要落子，更为品牌全面抢占美洲市场撬开关键“突破口”。
但是，多家车企出口美国计划可能生变。2018年7月，美国就宣布对中国价值340亿美元的商品加征25%的进口关税。今年3月，广汽集团董事长曾庆洪公开表示，广汽集团正在做进入美国的准备，待美国对中国产车辆加征的关税恢复正常，就重新考虑。