澳大利亚发生直升机惨剧，螺旋桨互击坠落！在天上也能撞到一起？

当地时间1月2日，根据澳大利亚昆士兰州警方消息，在该州黄金海岸，两架直升机发生碰撞事故。

2架直升机相撞至少4死、十余人受伤，目击者称一声“巨响”之后碎片四落，尾桨被“削掉”而急速坠落在沙滩旁。

当地应急服务部门人员已经抵达现场，并对十余名伤者的伤情进行处置和评估。据悉，其中一架直升机在发生碰撞后成功着陆。在现场可以看到飞机碰撞后留下的残片。

在万里天空之上，两架直升机相撞的概率本该很低，尤其是可以垂直升降，而且飞行速度比不其他类型飞机的直升机，但统计表明，直升机的事故率与商业航班对比并没有显著差异，每十万小时0.7次左右。

言下之意，就是对于“慢而相对自由”的直升机来说，它的事故发生率高得令人不太理解，固定翼飞机飞行员一辈子都未必能遇到一次发动机失效，而直升机好像人人都有实战机会？这倒地是怎么发生的呢？

为什么经常看到直升飞机出现事故，为什么会有那么高的危险机率？
从高度来分析，一方面，固定翼飞的高，相对不容易撞障碍物，直升机飞的矮就容易撞，另一方面，固定翼一旦在空中出了事故掉下来基本都是摔亡(因为又高又快)，直升机大部分事故还不至于死亡(又低又慢)。

但是直升机本身空气动力学原理和结构都比固定翼复杂很多，决定了其使用成本比固定翼高，因此业界使用直升机的场景必然是固定翼无法代替的，如超低高度、复杂或者受限场地作业本身的难度、吊挂之类的操作这些在客观上相对于固定翼额外增加的风险。

同样受原理限制，直升机的操作更复杂，很多非线性的成分，涡环，尾桨失效，前行桨叶失速，低过载翻滚，地面共振，大部分都是致命的，比固定翼困难多了。
曾经的拉瓦特是印度国防参谋长、前陆军参谋长和参谋长委员会主席，一向持对华强硬立场，公然叫嚣“中国是印度最大的敌人”，那次直升机飞行事故也被自己的直升机夺去了性命。

对于直升机来说，低空，超低空，都是些气象环境异常险恶的地方，反观固定翼，只要从地面上拉起来，飞到几千米高空，到了平流层，基本上就是艳阳高照，啥也没有，气流也是平稳的很。
最重要的一点，固定翼发动机爆了还能垂死挣扎，偶尔还能成功迫降，但直升飞机就不同了，连个弹射座椅都没有，空中停机之后幸存与否真的全凭运气和飞行员造化了。

我所知道具备“弹射座椅”的就是卡-50直升机了，当然至今没有事故的举证，但通过演示画面可以看出，使用弹射座椅的卡-50会先自断旋翼，然后才会开“天窗”，给驾驶员弹射的安全空间“飞”出去。

但也并不是每架直升机都有，当年轰动世界篮球迷的“科比空难”的那架直升机就没有这个“弹窗”功能，在他从起飞后的平稳飞行，再到缓缓撞山的过程中是有一段时间的，但最终是直接装在半山腰爆炸起火。

各种直升机事故再一次印证了直升机飞行属于“高度就是生命”。

我国在1970年至2015年间，国内民用航空也发生61起直升机飞行事故的事故，在所有的61起事故中，存在操纵错误的有29起，占到了近半，更加说明人为因素的重要。
而发生可控撞击，也就是飞行员在没有提前察觉和感知的情况下，非有意的操纵适航航空器撞击到障碍物的有22起，占到三分之一，科比的那一次空难应该也是属于此类。
所以直升机事故与可控撞击与飞行准备、能见度与天气、飞行员情景意识等因素密不可分。

在《洛杉矶时报》2018年评测的12款直升飞机中，Sikorsky S-76是致命事故发生率第二低的，具体数据是：每十万个小时的飞行时间可能出致命事故0.22次。
熟悉科比的球迷应该也都知道，他一直把直升机当成信赖的出行工具，可灾难还是这么发生了。
对于飞机事故来说，故事率等于一的时候，或许也等于永远。