「汽车名人堂」威廉·里昂斯-捷豹汽车创始人（上）

威廉·莱昂斯爵士（William Lyons）人称“捷豹先生”，他与另一位摩托车爱好者威廉·沃姆斯利于1922年共同创立了斯瓦洛跨斗车公司(Swallow Sidecars)，后更名为捷豹汽车有限公司，他将捷豹打造成为世界顶级跑车制造商之一，并设计出历史上最漂亮的汽车。

威廉·莱昂斯
一、机车少年的热爱
威廉·莱昂斯于1901年出生于布莱克浦，父亲是爱尔兰移民，父亲拥有一家乐器店，母亲是米妮·巴克罗夫特，是一家磨坊主的女儿。威廉·莱昂斯年轻时就对摩托车着迷，碰巧住在威廉·沃姆斯利的对面。威廉·莱昂斯在阿诺德学校就读后，在曼彻斯特的克罗斯利汽车公司获得了工程学徒职位，他还在技术学校进行学习。

布莱克浦市政厅
1919年，威廉·莱昂斯离开克罗斯利，在布莱克浦的Sunbeam经销商 Brown and Mallalieu 担任销售员。由于威廉·里昂斯从小对摩托车印象深刻，而此时的威廉·沃姆斯利正在将军队剩余的摩托车改装为民用并制作边车，威廉·里昂斯非常喜欢这些车，于是买了一辆。威廉·里昂斯和威廉·沃姆斯利从他们的父亲那里各自获得了一笔500英镑的银行担保，以此本金开始做生意。由于威廉·莱昂斯未达到法定年龄，他们的计划被推迟了，但在莱昂斯21岁生日那天，他与威廉·沃姆斯利成立了合伙企业。新公司名为斯瓦洛跨斗车公司 （Swallow Sidecars），员工只有“三个男人和一个男孩”。

Austin 7 Swallow
二、敏锐眼光的跨界
威廉·莱昂斯敏锐的商业意识帮助公司拓展到客车制造领域。1927年，他们使用奥斯汀底盘和发动机打造了一款令人惊叹的双座汽车。尽管这款车广受好评，但威廉·莱昂斯梦想着从头开始设计和制造自己的汽车。该公司开始生产时尚的摩托车，但是生产的低成本汽车越来越多，尤其是 Austin 7 Swallow，布莱克浦工厂以每周12辆的速度生产。在几次搬到布莱克浦更大的工厂后，1928年，威廉·莱昂斯将公司（和他的家人）搬到了考文垂。他的家在城市边缘的 Gibbet Hill 伍德赛德。此时汽车产量增加到每周50辆。尽管这款车广受好评，但威廉·莱昂斯梦想着从头开始设计和制造自己的汽车。他开始聘请技术熟练的工程师帮助他开发新产品，其中第一款产品是1931年的 SS 1。威廉·莱昂斯一直在追求更好的性能，他指示他的工程师为名为 SS Jaguars 的新系列汽车设计更强大的引擎。
1933年公司名称更改为SS Cars Ltd。第二年，威廉·沃姆斯利离开了公司。

SS 汽车徽章
第二次世界战争期间，汽车生产转向飞机制造和维修，但工程研发仍在继续。一些秘密的军事项目被开展，但对于公司的未来而言，最重要的是，威廉·莱昂斯和由总工程师威廉·海恩斯 (William Heynes)领导的工程团队致力于开发一种新型引擎，以实现他所设想的量产运动型轿车。

捷豹XK发动机
三、捷豹汽车的创立
捷豹XK引擎于1948年完成，并在一款（据称）独一无二的概念跑车上推出，以吸引人们的注意。这款跑车的成功远超预期，两款车均在全球一夜之间引起轰动。二战结束后，莱昂斯将公司名称改为捷豹，以避免与臭名昭著的纳粹党卫队(SS)组织首字母缩写词产生不利影响。阿姆斯特朗·西德利允许威廉·莱昂斯使用捷豹这个名字，以纪念他们成功的飞机发动机系列，当时汽车行业的情谊就是如此。公司名称更改为捷豹汽车有限公司，莱昂斯继续推动更强大的产品。为了制造一辆能够以100英里/小时的速度行驶的汽车，莱昂斯和他的团队开发了一种新型直列6缸发动机，该发动机安装在开创性的捷豹 XK 跑车上。该发动机使 XK 不仅能达到160公里/小时的速度，还能达到190公里/小时的速度。捷豹 XK 跑车于1948年在伦敦车展上首次亮相，引起了全世界汽车爱好者的关注。
捷豹跑车XK120在后面也投入了全面生产，并催生出一系列引人注目（且利润丰厚）的跑车，这些跑车在国际体育赛事中取得了成功（最著名的是在勒芒），并帮助捷豹开发了C型和D型赛车，使得捷豹汽车的名字登上了世界地图。这些汽车的猫科动物造型帮助定义了捷豹的新外观，这种设计语言后来被应用于捷豹E型，被认为是有史以来最伟大的汽车设计之一。

捷豹XK120 敞篷双座版
捷豹XK引擎继续为所有捷豹提供动力，直到1971年推出3系列 E 型并引入捷豹V12引擎，而XJ6继续生产直到1992年，搭载4.2升版 XK引擎。但威廉·莱昂斯的主要重点是轿车，他一直在开发这款车，直到他最后也是最自豪的成就—1968年的 XJ6。

1953年捷豹C-Type
1956年，伊丽莎白女王授予威廉·莱昂斯爵士爵位。在担任捷豹董事总经理期间，莱昂斯可以用“专制”来形容，他对公司管控严格。据说，直到20世纪60年代，董事会会议才开始。威廉·莱昂斯负责每款新车型的造型设计（尽管C型、D型、E 型和XJ-S是由马尔科姆·塞耶设计的）。这一点非常了不起，因为威廉·莱昂斯并不是一名训练有素的工程师，他主要使用全尺寸3D模型进行设计，并由在他的指导下工作的工匠不断调整。毫无疑问，他的另一项伟大技能是挑选一支长期忠于他的高素质团队。威廉·海因斯、克劳德·贝利、沃尔特·哈桑、汤姆·琼斯等许多人都为组建一支强大的工程团队做出了贡献。尽管威廉·莱昂斯并未直接参与设计，但也在汽车设计决策上发挥了很重要的作用。

1961年 E-Type 系列
1966年，面对日益增强的全球工业，他将捷豹与英国汽车公司(BMC) 合并，成立英国汽车控股公司。1968年与利兰汽车公司合并，更名为英国利兰，而英国利兰则于1975 年被国有化。捷豹从英国利兰汽车公司分离出来，并于1984年在伦敦证券交易所上市。

办公桌前的威廉·莱昂斯
不幸的是，在1967年底卸任董事总经理之前，威廉·莱昂斯任职的最后几年，虽然他保留了董事长的职位，但他一直在与不可能的困难作斗争，以保持公司的特色和独立性，尤其是其工程部门。

捷豹XJ-S
1972年，他完全退休，回到瓦彭伯里庄园，打高尔夫球、旅行、园艺，并在瓦彭伯里的农场饲养屡获殊荣的萨福克羊和泽西牛。但即使退休，他也会经常访问捷豹工厂，向热切的听众提供建议。退休后，他的健康状况迅速恶化，他死后，公司在约翰·伊根的领导下重新崛起。尽管如此，莱昂斯直到去世前不久仍担任捷豹的顾问，并在退休期间参与了捷豹XJS和捷豹XJ40的造型设计。

捷豹 XJ Sovereign
1985年2月8日，莱昂斯在沃里克郡莱明顿温泉的家中瓦彭伯里庄园去世，享年83岁。他的妻子格雷塔·莱昂斯夫人于次年去世；他们都被安葬在家附近的圣约翰浸礼会教堂墓地。

威廉·莱昂斯和夫人在瓦彭伯里庄园
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