“德军三重王牌飞行员”一天击落17架飞机——非洲之星马尔塞尤

要成为"三重王牌飞行员"，飞行员必须在一天内击毁 15 架敌机。这仅由五名飞行员实现。全部来自德国空军。Hans-Joachim Marseille，也被德国人称为“Stern von Afrika”（非洲之星），于 1942 年 9 月 1 日在北非上空三架次击落了 17 架盟军战斗机。这位德国空军战斗机飞行员，二战时期的飞行王牌，以他在北非战役期间的空战和他的波西米亚生活方式而闻名。作为最成功的战斗机飞行员之一，马赛在北非上空对战英联邦沙漠空军的 158 场战斗中，除了 7 场失败外，其余全部获胜。Messerschmitt Bf 109 战斗机贯穿了他的整个战斗生涯。没有其他飞行员声称拥有像马赛一样多的西方飞机

马赛属于法国胡格诺派血统（胡格诺派是法国新教徒，他们坚持改革宗或加尔文主义的新教传统）。他于 1938 年加入德国空军，当时他 20 岁，毕业于德国空军的一所战斗机飞行员学校，正好赶上不列颠之战。他是一个迷人的人，夜生活如此忙碌，有时他太累了，第二天早上就不能飞了。由于纪律不严，他被调到 JG 27（第 27 战斗机联队），于 1941 年 4 月迁往北非。

在他的新指挥官的指导下，他认识到这位年轻军官的潜在潜力，马赛迅速发展了他作为战斗机飞行员的能力。1942 年 9 月 1 日，他达到了战斗机飞行员职业生涯的顶峰，在三架战斗中，他声称击落了 17 架敌方战斗机，并为他赢得了带有橡树叶、剑和钻石的骑士十字勋章。仅仅29 天后，马赛在一次飞行事故中丧生，当时他因发动机故障被迫放弃他的战斗机。离开充满烟雾的驾驶舱后，马赛的胸部撞到了飞机的垂直安定面。这一击要么立即杀死他，要么使他丧失行动能力以至于他无法打开降落伞。
青年与家庭
Hans-Joachim “Jochen” Walter Rudolf Siegfried Marseille 于1919 年 12 月 13 日在柏林夏洛滕堡出生于 Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer 和 Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille的父系法国血统的家庭。小时候，他身体虚弱，患上严重的流感差点丧命。他的父亲在第一次世界大战期间是一名军官，后来离开武装部队加入柏林警察部队。汉斯-约阿希姆还有一个妹妹英格堡。1941 年 12 月末，他在雅典休病假期间，被母亲的电报叫到柏林。回到家后，他了解到姐姐在维也纳生活时被嫉妒的情人杀死，据报道，汉斯-约阿希姆从未从这次打击中恢复过来。

烦恼的童年——父母分开
当马赛还是个孩子的时候，他的父母就离婚了，他的母亲随后嫁给了一位名叫路透社的警察。马赛最初在学校取了他继父的名字（这件事他很难接受），但他在成年后又改用父亲的名字马赛。缺乏纪律给了他作为反叛者的名声，这在他的空军生涯早期困扰着他。马赛与他的亲生父亲的关系也很艰难，离婚后他拒绝在汉堡探望一段时间。最终，他试图与父亲和解，父亲随后向他介绍了最初的夜生活早年在德国空军服役，这阻碍了他的军事生涯。然而，与父亲的和解并没有持续多久，他再也没有见到他。1938 年 4 月至 9 月在柏林完成最初几年的学业后，他在帝国劳工局任职。
加入德国空军
马赛于 1938 年 11 月 7 日以军官候选人的身份加入德国空军并接受了他的基本训练。1939 年 3 月 1 日，马赛被转移到 LKS 4 空战学校。在他的同学中，德国二战战斗机王牌Werner Schrer 曾击落 114 架敌机。维尔纳从 1937 年开始在德国空军服役，最初是一名地勤人员，直到 1945 年 5 月 8 日在欧洲结束二战。有趣的是，施勒是继马赛之后在地中海获得的第二成功的空袭胜利者。马赛在维也纳的一所战斗机飞行员学校完成了他的训练。他的一位导师是奥匈帝国第一次世界大战王牌朱利叶斯·阿里吉，一战王牌，共有 32 场胜利。他是奥匈帝国最高荣誉的王牌。马赛于 1940 年 7 月 18 日以优异的成绩毕业，并被分配到一个从战争爆发到法国沦陷期间承担防空任务的单位。1940 年 8 月 10 日，他被分配到驻扎在加莱马克的第 2 教学中队开始对英国作战，这次他再次获得指挥官赫伯特·
伊勒费尔德的出色评价（在 1000 多次战斗任务中击落 130 架敌机），他本人一张王牌。

不列颠之战 – 第一次交战–第一次胜利
1940 年 8 月 24 日，马赛在英格兰上空的第一次混战中， 在飞行Messerschmitt Bf 109 (E-3 W.Nr. 3579)时与一位技术娴熟的对手进行了 4 分钟的战斗。他通过拉起一个紧凑的烛台来击败他的对手，在俯冲和射击之前获得高度优势。这架英国战机的引擎被击中，俯冲并飞入英吉利海峡。这是马赛的第一场胜利。随后，更多的盟军战士从上方与马赛交战。通过将他的飞机推入陡峭的俯冲，然后在水面上拉起数米，马赛从对手的机枪火力中逃脱：“跳过海浪，我一刀两断，他后来说。没有人跟着我，我回到了另一个空军基地”。这一行为没有得到他所在单位的表扬。当马赛发现他抛弃了他的僚机和“工作人员”独自与对手交战时，他受到了谴责。马赛这样做违反了空战的基本规则。据报道，马赛对这场胜利并不高兴，难以接受空战的现实。

梅塞施密特 Bf 109（E-3 W.Nr. 3579）
被枪杀并在海上跳伞 - 因中队而被解雇
1940 年 9月23 日，在执行BF 109 No. 5094的轰炸机护航任务 返回时，在多佛遭受战斗破坏后，他的发动机在离海岸 10 英里（16 公里）处发生故障。多位英国皇家空军 (RAF) 飞行员声称射杀了他。5094 号飞机也被罗伯特·斯坦福·塔克（英国皇家空军战斗机飞行员、试飞员和29 次胜利的王牌）摧毁。塔克曾追捕一架 Bf 109 到该地点，其飞行员被一架德国海军飞机救出。马赛是唯一一位被 Heinkel He 59 救出的德国飞行员在那一天，在那个位置。尽管马赛试图用无线电广播他的位置，但他还是在海上救了出来。在被水上飞机救出之前，他在水中划了三个小时。筋疲力尽，饱受暴晒之苦，他被送往野战医院。当他重返岗位时，他受到了指挥官赫伯特·伊勒费尔德的严厉斥责。在这次交战中，马赛抛弃了他的领袖阿道夫·
布尔，后者被击落身亡。在他的斥责中，他的指挥官撕毁了马赛的飞行评估。其他飞行员也表达了对马赛的不满。由于对其他飞行员的疏远，他的傲慢和毫无歉意的天性，Ihlefeld最终将马赛从 LG 2 开除.

另一场战斗 - 另一场责备 - 为晋升而忽略
在另一项任务中，马赛曾在敌对数以二比一的情况下无视从战斗中撤退的命令，但看到一架盟军飞机逼近他的联队队长，马赛打破编队并击落了攻击机。期待他着陆时的祝贺，他的指挥官批评他的行为，马赛因未能执行命令而受到三天的禁闭。几天后，马赛未能晋级。现在是“Geschwader”（中队）中唯一的“Fhnrich”（初级最高级别 ）。这对他来说是一种屈辱，怀疑他的能力被压制了，所以中队长可以把所有的荣耀都放在空中。
注销四架飞机
不久之后，在 1940 年 10 月上旬，在与 LG 2 中队一起飞行并与Johannes “Macky” Steinhoff（176 次胜利的王牌）和Gerhard “Gerd” Barkhorn（与300 场胜利）。由于在此期间的操作，他已经注销了四架飞机。马赛被调到同机翼 JG 52 下的 LG 中队。施泰因霍夫后来回忆道：“马赛非常英俊。他是一个非常有天赋的飞行员，但他并不可靠。他到处都有女朋友，她们让他忙得不可开交，以至于他有时筋疲力尽，不得不被禁足。他有时不负责任的履行职责的方式是我解雇他的主要原因。但他有无法抗拒的魅力。” “告诉马赛他被禁足了，就像告诉一个小孩不能出去玩一样。他有时也表现得像一个人。” 维尔纳施罗尔说。

对不服从的惩罚——搬到新翼
1940年12 月 24日，斯坦霍夫将马赛调往 JG 27 。Eduard Neumann，后来回忆说：“他的头发太长了，他带来了一份和你胳膊一样长的纪律处分清单。他脾气暴躁，脾气暴躁，不守规矩。三十年后，他会被称为花花公子。” 尽管如此，诺伊曼还是很快意识到了马赛作为飞行员的潜力。他在接受采访时表示：“马赛只能是两者之一，要么是纪律问题，要么是伟大的战斗机飞行员。” JG 27 很快被重新安置到北非。

抵达北非 - 迫降沙漠 - 搭便车前往空军基地
1941 年 4 月 10 日，马赛的部队在入侵南斯拉夫期间短暂参与了行动，部署在萨格勒布，然后转移到非洲。4 月 20 日，他从的黎波里飞往马赛前机场的Bf 109 E-7 (1259) 出现发动机故障，他不得不在距离目的地不远的沙漠中迫降。在确保他安全下来后，他的中队离开了现场。马赛继续他的旅程，第一次搭意大利卡车搭便车，然后，发现这太慢了；他在飞机跑道上碰运气，但徒劳无功。最后，他找到了负责前线主干道上的补给站的将军，并说服他第二天应该可以进行行动。马赛的性格吸引了将军，他让自己的司机驾驶欧宝海军上将。“你可以用赢得五十场胜利来回报我，马赛！” 是他的离别词。他于 4 月 21 日赶上了他的中队。
北非的初步胜利——两次被击落
马赛在4 月 23 日和 28 日又取得了两场胜利，这是他在北非的首场胜利。然而，在 4 月 23 日，马赛本人在当天的第三次出击中被一名自由法国飞行员詹姆斯丹尼斯击落，他驾驶的是英国皇家空军的霍克飓风。马赛的 Bf 109 E-7 (5160)在驾驶舱区域受到了近 30 次命中，三四次击碎了座舱盖。当马赛向前倾时，子弹以英寸的距离错过了他。马赛设法让他的战斗机在托布鲁克附近坠毁。仅仅一个月后，同样的詹姆斯丹尼斯于 1941 年 5 月 21 日再次击落马赛。马赛与丹尼斯交战，但超过了他的目标。随后发生了一场混战，丹尼斯再次击败了马赛。他的Bf 109 E-7 (567) 在德军后方的托布鲁克附近降落。在战后的一篇文章中，丹尼斯写道，他假装无知，等待马赛接近他，然后打滑（侧滑），迫使速度更快的德国人过射。
马赛很幸运。子弹从他的脸前和脑后掠过。在马赛坠机降落后统计了 30 次命中。

唐斯布里斯托尔布伦海姆
在与丹尼斯的战斗之间，马赛于 4 月 28 日击落了一架布里斯托尔布伦海姆。英国皇家空军第 45 中队的布伦海姆 (T2429) 在飞行员 BC de G. Allan 的驾驶下坠毁，机上 5 人全部遇难。波兰陆军士兵扬·因德里奇（Jan Yindrich）目击了这次袭击，他后来说：“当布伦海姆号在大约 50 英尺的高度从我们头顶呼啸而过时，机枪发出巨大的轰鸣声，起初我认为布伦海姆号犯了一个错误向我们开火或选择一个尴尬的地方来清理他的枪。子弹呼啸而过，所以我们潜入战壕。一个梅塞施密特，在布伦海姆的尾巴上炙手可热，对子弹负责。布伦海姆号咆哮着冲下“河道”，出海，试图逃离梅塞施密特，但梅塞施密特离得太近了。这布伦海姆从天而降，坠入大海。飞机完全消失了，没有留下任何痕迹。梅塞施密特号再次倾斜并飞向内陆。
”

低杀伤率和四次更多崩溃
他的老板诺伊曼鼓励马赛进行自我训练以提高自己的能力。此时，他已经坠毁或损坏了另外四架 Bf 109 E 飞机，其中包括他在 1941 年 4 月 23 日运送的一架飞机。马赛的杀伤率很低，他从6 月到 8 月没有取得胜利。在两次损坏迫使他着陆后，他更加沮丧：一次是在 1941 年 6 月 14 日，另一次是在托布鲁克上空被地面火力击中并被迫失明着陆后。他潜入敌方阵型的战术经常让他受到来自四面八方的火力攻击，导致他的飞机经常损坏无法修复。结果，就连诺依曼也对他不耐烦了。

Marseille Introspects – 创建独特的自我培训计划
马赛坚持不懈，为自己制定了独特的体能和战术自我训练计划，不仅形成了出色的态势感知、 枪法和对飞机的自信控制，而且形成了独特的攻击战术。他现在更喜欢大角度偏转射击攻击，从侧面向目标前方射击，而不是追赶飞机并从后面直接射击的常见方法。马赛经常在执行任务回来的路上和他的战友一起练习这些战术，并被称为偏转射击大师。

常规胜利现已开启 - 飞去挑选被击落的飞行员 - 忏悔
随着马赛开始定期认领盟军飞机，有趣的是，他有时会亲自组织被击落飞行员的福利，驱车前往偏远的坠机地点营救被击落的盟军飞行员。1941 年 9 月 13 日，马赛击落了澳大利亚皇家空军 (RAAF) 的帕特拜尔斯。马赛飞到拜尔斯的机场并丢下一张纸条，告知澳大利亚人他的病情和治疗。几天后，他带着拜尔斯去世的消息回到了第一个音符的第二位。马赛在被诺伊曼警告说戈林已经禁止再进行此类飞行后，重复了这些出击。战后，马赛的 JG 27 战友维尔纳施罗尔表示，马赛试图将这些姿态作为对“喜欢击落飞机”但不杀人的团体的“忏悔”；“我们试图将两者分开。马赛允许我们逃脱，我想是我们的忏悔。”

声称一天有四场飓风
终于在1941 年 9 月 24 日，他的偏转射击练习取得了成果，他的第一次多次胜利出击，赢得了南非空军 (SAAF) 的四次飓风。这些胜利代表了他的第 19-23 次胜利。马赛在他的同龄人中因一次出击多架敌机而闻名。到 12 月中旬，他已经取得了 25 场胜利，并被授予德国金十字勋章。他的中队于 1941 年 11 月/12 月轮调到德国，改用Bf 109 F-4，这种变型被称为“专家坐骑”。

个人健身训练
“马赛是 二战战斗机飞行员中无与伦比的大师。他的成就以前被认为是不可能的，在他死后从未有人超越过。” 后来阿道夫·加兰德谈到了他。马赛总是努力提高自己的能力。他努力锻炼腿部和腹部肌肉，帮助他承受空战中的极端“g”力。马赛还喝了异常量的牛奶，并避免使用太阳镜，相信这样做会改善他的视力。

“卢伯里圈”
为了对抗德国战斗机的袭击，盟军飞行员飞行了“卢弗伯里圈”，这是一种在第一次世界大战中发展起来的防御性空战战术。它包括在受到攻击时在空中形成一个水平圆圈，这样每架飞机的武器装备都提供了一种措施保护圈子里的其他人。它使攻击战斗机的任务复杂化——整个编队的“盲点”要少得多。这种战术既有效又危险，因为攻击这个编队的飞行员可能会发现自己经常出现在对方飞行员的视线中。马赛经常从上方或下方高速俯冲到这些防御阵型的中间，执行急转弯并发射两秒钟的偏转射击以摧毁敌机。

非正统战斗 - 一个人秀
到 1942 年初，马赛的成功开始变得显而易见。他在 1942 年 2 月 8 日获得了他的第 37-40 场胜利，四天后获得了第 41-44 场胜利，这使他在同月获得了 46 场胜利的骑士铁十字勋章。马赛在许多人认为不利的条件下发动了进攻，但他的枪法使他能够以足够快的速度接近目标，以躲避在目标两侧飞行的两架飞机的回火。马赛出色的视力使他能够在对手被发现之前发现他，从而使他能够采取适当的行动并机动到进攻的位置。他被认为具有出色的态势感知能力。在战斗中，马赛的非正统的方法使他在一个小型领导/僚机单位中行动，他认为这是在北非天空的高能见度条件下最安全和最有效的战斗方式。马赛在战斗中“独自工作” ，将他的僚机保持在安全距离，这样他就不会误撞或向他开火。

自己的特殊战术——来自其他王牌的欣赏
在混战中，特别是在卢弗伯里圈内攻击盟军飞机时，马赛通常倾向于大幅降低油门甚至降低襟翼以降低速度并缩短转弯半径，而不是始终使用全油门的标准程序。埃米尔·约瑟夫·克拉德（ Emil Josef Clade）本人是德国飞行王牌，战后在德国民用航空领域崭露头角，他曾表示其他飞行员都无法有效地做到这一点，而是更喜欢快速向单个对手俯冲，以便在出现任何问题时逃脱。克莱德谈到马赛的战术时说：“马赛制定了自己的特殊战术，这与大多数其他飞行员的方法有很大不同。（在攻击 Lufbery 圈时）他必须非常缓慢地飞行。他甚至把它带到了他必须操作他的着陆襟翼以免跌落的地步，因为他当然必须比上防御圈更紧地飞行他的曲线（转弯）。他和他的战斗机是一体的，他指挥着那架飞机，无人能敌。“

马赛的 Bf 109F-4 在北非上空。
Friedrich Krner（36 场胜利）也认为这是独一无二的：“在曲线上射击（偏转射击）是飞行员能做的最困难的事情。敌人在一个防御圈内飞行，这意味着他们已经在一个曲线上，攻击机必须飞入这个防御圈。通过将他的飞机向右拉，他的曲线半径必须更小，但如果他这样做，他的目标在大多数情况下会消失在他的机翼下方。所以他再也看不到它了，只能凭直觉继续前进。” 然而，攻击是在近距离进行的；马赛从高处俯冲，爬到对手身下，在敌机消失在他自己的下方时开火，然后利用俯冲的能量爬升 并重复这个过程。

促销和附加责任
最后，他作为战斗机飞行员的成功也带来了晋升和作为军官的更多责任。1942 年 5 月 1 日，他在 1942 年 6 月 8 日异常早地晋升为中尉和上尉。然后他在著名的战斗机联队 JG 27 下指挥了一个中队 。

空战风格与理念
在与他的朋友、空军王牌和姊妹中队指挥官 汉斯-阿诺德·斯塔尔施密特的谈话中，马赛评论了他的风格和他对空对空作战的想法：“我经常体验应有的战斗。我看到自己置身于“英国蜂群”之中，从各个位置开火，从未被抓住。我们的飞机是基本要素，必须掌握。你必须能够从任何位置射击。无论何时，从左转或右转，卷起，在你的背上。只有这样，您才能制定自己的特殊战术。攻击战术，敌人在战斗过程中根本无法预料- 一系列不可预测的动作和动作，永远不会相同，总是源于手头的情况。只有这样，你才能潜入敌群中间，从内部将其炸毁。”

击落 - 狭窄的逃生
1942 年 5 月 13 日， 马赛侥幸逃脱，当时他的 Bf 109 在与RAAF的 12 架柯蒂斯小鹰 Mk I 的混战中受损。有了僚机，马赛反弹了小鹰队。在击落一名澳大利亚飞行员后，马赛的 Bf 109击中了油箱和螺旋桨。尽管如此，马赛还是设法击落了另一架小鹰，然后将他过热的飞机送回基地。马赛 Bf 109 的维修用了两天时间。空中胜利记录为数字 57-58。

慈悲使命和悔过书
几周后的 5 月 30 日，马赛在见证了他的第 65 场胜利后又执行了一次仁慈任务。英国皇家空军的飞行员格雷厄姆乔治在救援过程中 撞到了他的战斗机的尾翼，当降落伞没有打开时坠落身亡。着陆后，他驱车前往坠机现场。P-40 降落在盟军防线上，但他们在德国境内发现了死去的飞行员。马赛在他的坟墓上作了标记，收集了他的文件并验证了他的身份，然后飞到巴克兰的机场送来了一封遗憾的信。巴克兰在他 21 岁生日前两天去世。

高比例的胜利 - 六分钟内五场 - 更多同行称赞
他破阵的攻击方法，他完善的，导致了高比例的胜利，并且每次攻击快速，多次胜利。1942 年 6 月 3 日，马赛单独攻击了 16 架柯蒂斯 P-40 战斗机组成的编队，击落了 6 架飞机，其中 5 架在 6 分钟内击落，其中包括 3 个王牌：罗宾·帕雷（6 场胜利）、塞西尔·戈尔丁（6.5 场胜利）和安德烈·博塔（五场胜利）。这一成功进一步扩大了他的得分，记录了他的第 70-75 场胜利。马赛于1942 年 6 月 6 日被授予 Knight的橡树叶铁十字勋章。他的僚机 Rainer Pttgen，绰号 Fliegendes Zhlwerk（ “飞行计数机”）谈到了这场战斗：“所有的敌人都被马赛在一场转弯的混战中击落。他一出手，只需要瞥一眼敌机。他的炮火模式，从前部，发动机的鼻子开始，一直到驾驶舱结束。
他怎么能做到这一点，他甚至无法解释。每次混战，他都会尽可能地后退。这使他能够飞得更紧。他在这次空战中的弹药消耗是 360 发（每架飞机击落 60 发）。”

最惊人和最巧妙的战斗飞行员
然而， Werner Schrer确实将马赛的方法放在了背景中：“他是我见过的最了不起、最聪明的战斗飞行员。他在很多场合也很幸运。他没有想到要参加一场人数超过十比一的战斗，通常是独自一人，我们试图追上他。他违反了战斗机战斗的每一条基本规则。他放弃了所有的规则。“

第 100 次胜利- 骑士铁十字勋章与橡树叶和剑
1942 年 6 月 17 日，马赛取得了他的第 100 场空中胜利。他是第11 位达到世纪大关的德国空军飞行员。马赛随后返回德国休假两个月，次日被授予橡树叶与剑骑士铁十字勋章。8 月 6 日，他在未婚妻 Hanne-Lies Küpper 的陪同下开始了返回北非的旅程。

意大利最高军事英勇奖——在意大利失踪
8 月 13 日，他在罗马会见了贝尼托·墨索里尼，并被授予意大利最高军事英勇奖章——军事英勇金质奖章（Medaglia d"Oro al Valor Militare）。在意大利，马赛失踪了一段时间，这促使德国当局编制了一份失踪人员报告，由罗马的“盖世太保”负责人提交。他终于找到了。根据传闻，他与一名意大利女孩私奔，最终被说服回到他的单位。不同寻常的是，没有人对这件事说任何话，也没有因为这种轻率行为而对马赛造成任何影响。

重返战斗 - 一天 17 场胜利 - 一个月 54 场
马赛将未婚妻留在罗马，于 8 月 23 日重返战斗岗位。1942 年 9 月 1 日是马赛最成功的一天，声称摧毁了 17 架盟军飞机（编号 105-121），而 9 月将见证他取得 54 次胜利，这是他最富有成效的一个月。声称的17 架飞机包括 10 分钟内的 8 架；由于这一壮举，意大利空军中队向他赠送了一辆大众 Kübelwagen，他的意大利同志在其上画了“奥托”（奥托 = 8）。17 架是西方盟军空军在一天内被一名飞行员击落的飞机最多的一次。只有一名飞行员，Emil “Bully” Lang，1943 年 11 月 4 日，在东线与苏联空军的比赛中，这一比分会更好。朗在三周内取得了 72 场胜利，其中在 1943 年 11 月 3 日取得了无与伦比的 18 场胜利。战后分析表明，当天的实际结果可能是马赛摧毁了 8 到 9 场，还有 3 到 4 场受损.

赠送一辆大众 Kübelwagen 涂有“Otto”（Otto = 八）
通过宣传成名
1942 年 9 月 3 日，马赛赢得了六场胜利（第 127–132 场），但遭到英裔加拿大王牌詹姆斯·爱德华兹的枪击。德国空军出版的双周刊宣传杂志《 Der Adler》（The Eagle）也在 1942 年第 14 卷中报道了他的行动。马赛通过将战斗机飞行员视为超级明星的宣传而闻名，并在他去世后继续这样做。他经常用他的形象在明信片上签名。除了 Der Adler，他的功绩还发表在许多报纸和杂志上。三天后，爱德华兹很可能杀死了拥有40 场胜利的德国王牌Günther Steinhausen，马赛的朋友。第二天，即 1942 年 9 月 7 日，另一位亲密的朋友、59 场胜利的德国王牌汉斯-阿诺德·斯塔尔施密特在行动中失踪。这些个人损失以及他的家庭悲剧沉重地压在了马赛的脑海中。值得注意的是，他几乎没有说话，在他生命的最后几周变得更加郁闷。
战斗的压力还导致夜间持续梦游和其他可能被解释为创伤后应激障碍 (PTSD)的症状。马赛从不记得这些事件。

骨折手臂 - 继续飞行和得分
马赛驾驶Bf 109 E-7 飞机和 Bf 109 F-4/Z 飞机。马赛在整个 9 月继续取得多项胜利，包括 9 月 15 日的七场胜利（第 145-151 场）。9 月 16 日至 25 日期间，马赛因手臂骨折未能提高得分，在 9 月 15 日任务后不久的一次迫降中持续。结果，他被爱德华·诺伊曼禁止飞行。但就在同一天，马赛从邻近的意大利中队借来了意大利王牌Tenente Emanuele Annoni 的Machhi C-202 进行试飞。但是一次性飞行以轮式着陆结束，当时这位德国王牌不小心关闭了引擎，因为意大利飞机的油门控制与德国飞机的相反。事件被拍了下来。

更好和更多的西方飞机 - 更多的战斗压力
马赛在短短五周内几乎超过了他的朋友汉斯-阿诺德斯塔尔施密特的 59 场胜利。然而，盟军在物质上的巨大优势意味着数量众多的德国飞行员现在承受的压力非常严重。此时，德国战斗机的实力为 112 架（65 架可用）飞机，而英国则拥有约 800 架机器。马赛因激烈的战斗节奏而变得筋疲力尽。在9 月 26 日的最后一场战斗之后，据报道，马赛在与喷火战斗机队进行了 15 分钟的战斗后濒临崩溃，在此期间他取得了当天的第七场胜利。

最强对手
特别值得注意的是马赛的第 158 项索赔。1942 年 9 月 26 日下午降落后，他已经筋疲力尽了。有几个说法暗示他的中队成员对马赛的身体状况感到震惊。根据他自己的战后记录，马赛与一名喷火战斗机飞行员进行了一场激烈的混战，从高空开始，然后下降到低空。马赛讲述了他和他的对手是如何努力追上对方的。两人都成功并开火，但每次被追赶的人都设法将桌子转向他的攻击者。最后，只剩下15分钟的燃料，他爬上了太阳. 英国皇家空军战斗机紧随其后，被强光包围。马赛在 100 米范围内进行了急转弯和滚转。喷火战斗机着火了，翅膀脱落了。它在飞行员还在里面的情况下坠毁在地面上。马赛写道：“那是我遇到过的最艰难的对手。他的转身棒极了……我以为这将是我的最后一场战斗”。不幸的是，飞行员和他的部队仍然身份不明。

不愿使用新飞机
1942 年 9 月 26 日的两次任务是在 Bf 109 执行的，其中一次马赛击落了 7 架盟军飞机。这些机器中的前六台将替换该集团的 Bf 109 Fs。全部都分配给了马赛的部队。马赛此前因发动机故障率高而忽略了使用这些新飞机的命令，但受德国空军二号司令部陆军元帅阿尔伯特·凯塞林将军的命令。马赛不情愿地服从了。其中一台机器，WK-Nr。14256是马赛飞行的最后一架飞机。
拒绝陪同欧文·隆美尔前往柏林
在接下来的三天里，马赛中队休息并解除了飞行任务。9 月28 日，马赛接到了陆军元帅埃尔文·隆美尔将军的电话，要求与他一起返回柏林。希特勒将于 9 月 30 日在柏林体育宫发表演讲，隆美尔和马赛将出席。马赛拒绝了这个提议，理由是前线需要他，并且那年已经休了三个月的假。马赛还表示，他想在圣诞节休假，与未婚妻 Hanne-Lies Küpper 结婚。

1942 年 9 月 16 日，汉斯-约阿希姆·马赛与欧文·隆美尔等人，利比亚
救助和致命的堕落
1942 年 9月30 日，马赛率领他的航班执行 “斯图卡”护航任务，该任务涵盖了该集团的撤离。马赛的飞机被引导到附近的盟军飞机上，但对手撤退并没有参加战斗。返回基地时，他的新梅塞施密特 Bf 109 G-2/trop 的驾驶舱开始充满烟雾；失明后，他的僚机乔斯特·施朗和莱纳·珀特根中尉将他带回了德国防线。到达友军线后，“黄十四”失去动力，越来越低。大约 10 分钟后，Pttgen 喊道，他们已经到达了 Sidi Abdel Rahman 的白色清真寺，因此在友好的队伍中。在这一点上，马赛认为他飞机无法飞行并决定逃生，他对战友的最后一句话是“我现在必须离开，我再也受不了了”。Eduard Neumann 在指挥所亲自指挥任务：“我当时在指挥所，收听飞行员之间的无线电通讯。我立刻意识到发生了严重的事情。
我知道他们仍在飞行中，他们正试图将马赛带到我们的领土上，而他的飞机正在冒出大量烟雾。”
他的飞行一直在他周围形成一个紧密的编队，但现在他飞了出去，给了他必要的回旋余地。马赛将他的飞机仰面翻滚，这是救援的标准程序，但由于烟雾和轻微的迷失方向，他没有注意到飞机已经以 70-80 度的角度进行了陡峭的俯冲，现在正以相当快的速度（约 640 公里/小时（400 英里/小时））。他努力走出驾驶舱，却被气流向后带走。他的胸部左侧撞到了战斗机的垂直稳定器，这要么立即杀死了他，要么使他失去了知觉以至于他无法展开降落伞。他几乎垂直坠落，撞在沙漠地面上。当它发生时，他的降落伞上开了一个 40 厘米（16 英寸）的大洞，顶篷溢出了。找到尸体后，降落伞释放手柄仍处于“安全”状态，这表明马赛没有试图打开它。在检查尸体时，一名团医注意到马赛的手表在上午 11 点 42 分正好停了下来。医生是第一个到达坠机现场的，他就驻扎在前方地雷防御的后方。
他还目睹了马赛的致命坠落。

尸检报告
尸检报告称：“飞行员像睡着了一样趴着。他的手臂隐藏在他的身下。当我走近时，我看到一滩血从他压碎的头骨侧面流出；脑物质暴露了。然后我注意到臀部上方的可怕伤口。可以肯定的是，这不可能来自秋天。飞行员在跳伞时一定是被撞到了飞机上。我小心地把死去的飞行员翻到他的背上。打开他的飞行夹克的拉链，看到了带有橡树叶和剑的骑士十字勋章（马赛从未亲自收到过钻石），我立刻知道这是谁。工资单也告诉我。我看了一眼死者的手表。它在 11 点 42 分停止。”
葬礼和询问
马赛躺在车站病房里，他的同志们全天都来表达敬意。马赛的葬礼于 1942 年 10 月 1 日在利比亚德尔纳的英雄公墓举行，陆军元帅 Albert Kesselring 和 Eduard Neumann 致悼词。

对坠机事件的调查被仓促成立。该委员会的报告得出的结论是，坠机是由于差速器损坏导致漏油造成的。然后，一些齿折断了正齿轮并点燃了油。排除了破坏或人为错误。这架飞机，W. Nr。14256，最近被运送进来。以毁灭告终的任务是它的第一个任务。没有引起发动机故障的火灾和乙二醇泄漏。火灾被排除在外，因为马赛本可以在火灾引起的烟雾中说九分钟而不会感到疲劳。
战斗机联队士气低落——马赛的领导风格
由于马赛的死对士气的影响，JG 27 离开非洲大约一个月。三周前，另外两名德国王牌球员的死亡使人们的情绪跌至历史最低点。一位传记作者认为，这些后果是马赛指挥风格的结果。马赛取得的成功越多，他的中队就越依赖他来承担该单位声称的更大份额的空中胜利。所以他的死，当它来临时，是 JG 27 似乎没有准备好的事情。
历史学家汉斯·林格和克里斯托弗·肖尔斯也指出，马赛的晋升是基于个人成功率而不是其他任何原因，其他飞行员没有获得空中胜利，更不用说自己成为专家了。当“大师向他们展示了它是如何完成的”时，他们在飞行中提供支持，并且经常“阻止攻击敌机以帮助他提高自己的分数”。因此，如果马赛被杀，就没有其他“专家”可以替马赛踢球了。Eduard Neumann 解释说：“这个让很少有飞行员得分的障碍被像马赛这样的飞行员的成功对整个战斗机联队的士气影响所部分克服。实际上马赛中队的大多数飞行员都充当了护航“主人”的次要角色。"” 盟军战斗机飞行员、英国皇家空军飞行员军官伯特·豪尔说：“他是一名技术娴熟的飞行员，也是致命一击。不断地被弹跳，而且对此无能为力，这是一种无助的感觉。”

媒体中的马赛
在他短暂的一生中，马赛多次出现在德国的宣传新闻片中。第一次是在 1942 年 2 月 17 日，当时阿道夫·加兰德将军访问了北非沙漠的空军基地。1942 年 7 月 1 日，马赛从阿道夫·希特勒那里获得了带有橡树叶和剑的骑士铁十字勋章。1942 年 9 月 9 日，宣布马赛自 1942 年 9 月 1 日起取得 17 次空中胜利，并获得骑士十字勋章。他最后一次露面是在1942 年 9 月 30 日，展示了马赛访问欧文·隆美尔的画面。他经常登上印刷媒体的头版。1957年，德国电影 《非洲之星》（Der Stern von Afrika），虚构了马赛战时服役的故事。

非政治性的核心
很明显，尽管第三帝国的政治局势普遍，马赛不是政治军人，而是不关心政治的。马赛的几本传记都描述了他对权威和国家社会主义运动的蔑视。一些传记作者将他描述为“公开反纳粹”。 马赛在 1942 年第一次见到希特勒时，并没有给他留下正面的印象。回到非洲后，爱德华·纽曼回忆说：“第一次拜访希特勒后，马赛回来后说他认为‘元首是一个相当奇怪的人’。” 访问中，马赛还说了一些关于希特勒和纳粹党的不雅之言。包括阿道夫·加兰德在内的几位高级官员在一次颁奖典礼上无意中听到了他的讲话。当被问及他是否会加入纳粹党以及其他人听不到的时候，马赛回答说：“如果他看到一个值得加入的政党，他会考虑，但其中必须有很多有吸引力的女性。” 这些言论明显让希特勒感到不安，他对马赛的行为感到“困惑”。
在希特勒面前演奏美国爵士乐——激怒他
在工业家兼梅塞施密特 Bf 109 战斗机设计师威利·梅塞施密特的家中，马赛在阿道夫·希特勒和德国空军总司令赫尔曼·戈林、党卫军司令海因里希·希姆莱面前用梅塞施密特的钢琴演奏美国爵士乐 和宣传部长约瑟夫戈培尔。据称希特勒离开了房间。那个月晚些时候，马赛被邀请参加另一个派对活动，尽管他早先的特技。马赛无意中听到一段谈话，其中提到了针对犹太人的罪行和其他人。据报道，当马赛回到他的单位时，他问他的朋友 Franzisket、Clade 和 Schrer，他们是否听说过发生在犹太人身上的事情，是否正在发生一些他们不知道的事情。他的朋友注意到马赛对国家事业的态度发生了变化。他再也没有和他的战友提起过这件事。

马赛在阿道夫·希特勒面前用梅塞施密特的钢琴演奏美国爵士乐
“我去哪里，马蒂亚斯去哪里”
1942 年，马赛结识了一名南非“黑人”陆军战俘，马修·莱图卢下士，绰号马蒂亚斯。马赛把他当作私人助手，而不是让他被送到欧洲的战俘营。随着时间的推移，马赛和马蒂亚斯变得形影不离。黑人被纳粹视为种族理论的一部分。这又是一个反纳粹特征。马赛担心马蒂亚斯将如何被国防军的其他单位对待，并曾说过“我去哪里，马蒂亚斯就去哪里”。马赛从他的高级指挥官诺伊曼那里得到了承诺，如果他发生任何事情，马蒂亚斯将留在部队。 马蒂亚斯正式留在 JG 27 直到战争结束，并参加了战后的团聚，直到 1984 年去世。

纪念馆——坟墓有一个词“不败”
意大利工程师在马赛沦陷的地方建造了一座战时金字塔，但随着时间的推移它逐渐腐烂。1989 年 10 月 22 日，爱德华·诺伊曼和其他前 JG 27 人员与 埃及政府合作，建造了一座新金字塔。在马赛死后的几周内， 3./JG 27 被更名为“马赛法杖”，他的坟墓上有一个词的墓志铭：“不败”。据了解，马赛的遗体是从德尔纳运来的，并重新安葬在托布鲁克的纪念花园中。他们现在被放在一个带有数字“4133”的小粘土棺材（石棺）中。他的倒数第二个 Messerschmitt Bf 109 F-4/trop（Werknummer 8673）的尾舵现在带有 158 个胜利标记，在柏林的德国空军博物馆展出。它最初是赫尔曼·戈林作为礼物送给他的家人，并捐赠给了博物馆。

从西边看到的马赛金字塔，埃及西迪阿卜杜勒拉赫曼。
胜利主张和争议
第二天，即 1940 年 8 月 13 日星期三，马赛执行了他的第一次战斗任务，并在 1940 年 8 月 24 日取得了他的第一次空中胜利。在短短两年多的时间里，他又获得了 157 次空中胜利。他在 382 次作战任务中取得了 158 次空中胜利。德国联邦档案馆仍然保存着 109 次马赛空中胜利的记录. 马赛的另一位传记作者沃尔特·伍贝（Walter Wübbe）试图将这些记录与盟军部队、中队甚至个别飞行员联系起来，以尽可能地核实这些说法。盟军中队记录与德国声称之间的一些严重差异导致一些历史学家和盟军退伍军人质疑马赛官方胜利的准确性。注意力通常集中在 JG 27 在 1942 年 9 月 1 日提出的 26 项索赔上，其中仅马赛就有 17 项索赔。美国空军历史学家罗伯特·泰特少校说：“多年来，许多英国历史学家和军国主义者拒绝承认他们那天在北非丢失了任何飞机。
然而，对记录的仔细审查确实表明，英国 [和南非人] 当天确实损失了超过 17 架飞机，并且在马赛运营的地区。” 泰特还透露，英国皇家空军有 20 架单引擎战斗机和一架双引擎战斗机被摧毁，另外几架严重受损，还有一架美国空军 P-40 被击落。然而，总体而言，泰特透露，马赛的击杀总数接近 65-70% 的佐证，这表明他声称的多达 50 个可能实际上并不是击杀。泰特还将马赛的证实率与前六名 P-40 飞行员进行了比较。还有其他人证实 70% 到 80% 是正确的。有些人得出结论，马赛对他的能力产生了极大的信心，他的心态决定了，“如果我向它开火，它一定会倒下。” 他们估计，他的索赔中有三分之二到四分之三是飞机被毁、坠毁或至少严重受损。