C919为何停飞？斩获千架订单后却失联93天，美方仍垄断关键技术

科技的繁荣昌盛让人类完成许多以前仅凭自身力量不可能完成的事情，比如不借助科技的话，基本上没办法征服蓝天。如今，各种各样的航空机器纵横翱翔，军用的民用的，大型的小型的，端得一幅文明盛世的空中画卷。
全世界各国对于军事领域航空器研究的重视程度自不用多说，现代战争谁掌握制空权谁就掌握主动权，胜利的天平大大偏移。其实相比于军事，民用客机领域才是受众最广、经济效益最高的方向，各国都想拥有自己的大飞机，但真正实行起来困难重重。

毕竟那是要在天空中驰骋的大型飞机，光是飞行高度和飞行距离的难关就让大部分国家望而却步，何况一架飞机要真正投入使用所需要的零部件高达百万级别，人力物力时间均要大量投入。所以能拥有独立产权大飞机的国家，无一不是当今世界的一流强国。
峰回路转，多年努力或白费
早些年我国就已经投入到国产大飞机的研究当中，经过不懈的努力，国产C919大飞机终于横空出世，填补我国独立知识产权大飞机的空白。就在去年年尾的时候，东航正式获得全球第一架C919大飞机。
16年的埋头苦干换来今日的意气风发，许多网友跃跃欲试，表示只要开放就必须得去坐C919捧捧场！按照计划来看，C919只要再经过100小时的验证飞行便可以投入商业使用，时间初步定于今年3月份。

除了网友们纷纷翘首以盼之外，客机市场也给出肯定的认为，从第一架飞机交付之后，订单量短时间内暴增，很快就突破千架，果然不负众望！不少人预测，未来的万亿级客机市场，C919不止于占据一席之地，很有可能成为中流砥柱。
然而大家的情绪都无比高昂的时候，一条消息的传来就如同迎头浇下一盆凉水，使人心灰意冷。原来C919大飞机斩获千架订单后却失联93天，到底为什么停飞呢？有人给出的答案是：美方仍垄断关键技术。
无可奈何，核心仍然难自足
一架飞机的组成可谓精细至极，就拿C919大飞机来说，零部件算下来足足有250万个，而其中60%都来自于国产。能够拥有独立自主的知识产权，背后是将近30万人员的研究奋斗，以及数以千亿计的资金投入。
C919大飞机自17年首飞成功之后便宣告着客机领域进入新的时代，欧美客机50多年的垄断很可能就此打破。但是坏消息也很突然，就在今年2月份的时候，C919试飞途中发生故障，最终只好半途迫降，没能抵达预期的目的地。而东航的首班试运营只能随同顺延，还不知道要等到何时。

有消息称此次故障来源很有可能是发动机反推系统出现问题，对此东航方面并未反驳，无疑增加了消息的信任度。发动机作为飞机的核心部件，任何小瑕疵都有可能被无限放大，最终造成灾难。
虽然C919的整机实现了60%的零部件国产化，但毕竟还有40%依赖进口，尤其是最核心的发动机以及能源系统方面，还是没能自给自足。而此次最大可能出现故障的，就是从CFM公司进口的发动机。
未来可期，国产发明将运行
CFM公司是美法合资，发动机一旦出现问题，只能跟企业进行沟通，等待其派遣工程师前来处理，这就是技术受限于人的弊端之一。到时美国法国串通一气，故意拖延时间什么的，我们就只能眼巴巴等着，很容易错过时机。
试飞故障之后，C919的运营被无限期搁置，外界顿时闹翻天，认为是不是已经被勒令停飞。要知道这一款大飞机耗费大量的人力物力，如今连使用都还未投入，眼看着就要付诸东流，任谁也接受不了。

从数据上看，我国的民航客机市场已经拥有3万多亿元庞大规模，而来自美国的波音公司就占据将近一半的份额。有专家预测，未来20年中国市场需要7000多架新飞机，总价值高达1.2万亿美元，单从经济效益上看，都必须拥有自己的大飞机。
好在CJ1000A发动机已经在加紧研发当中，这款专为C919而生的发动机，有望于2025年时正式投入使用。届时，我们就可以将发动机这个核心部位换上自己的，摆脱对外国的依赖，避免因为技术被“卡脖子”。