马航客机究竟遇到了怎样可怕的事情？恐怖七小时经历了什么

消失7年之久的马航mh370客机究竟去了哪里，为何失联后又继续飞行了7个小时，在这7个小时内，机上的人又遭遇了怎样的恐惧？----引子

大家好，我是新闻观察员Amy.2014年3月8日，由马来西亚飞往北京的mh370号航班途经马来西亚与越南的交界处时突然与地面失去联系，本以为只是一个短暂的飞机故障，谁曾想这是马航mh370留给人们最后的身影。本期文章Amy就带大家详细地回顾一下当时马航mh370失事的整个过程。

离奇失联
2014年3月8日凌晨，mh370号航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，目的地是中国北京首都机场，客机上载有227名乘客和12名机组人员，机长是拥有18365个小时飞行经验的艾哈迈德，副机长是年仅27岁的法里克·阿卜杜勒·哈米德，但累计飞行时间也有2700个小时也是具有相当丰富的飞行经验。凌晨0点41分时，马航370起飞后一切正常，按照空管的指引马航370在爬升的过程中先是右转直飞，然后到一个名叫IGARI的航路点，机长艾哈迈德输入了该航路点后，飞机就进入了自动驾驶模式，这个过程并不是飞机自动飞行，而是开启一个自动化的飞行系统用以减轻飞行员的负担，辅助飞行员更好的完成的其他飞行操作。当飞机快要到达目的地也就是北京时，飞机就全靠手动驾驶了。

凌晨1点19分时，也就是飞机飞行了40分钟之后，吉隆坡塔台与马航370进行了最后一次航班通信，期间也并未发生什么异常，此时飞机按照航线已经飞到了马来西亚与越南的交界处，按照规定一分钟以后，航班上的机组人员就应该与越南空管联系，但是时间已经过去了20分钟，越南空管依然没有收到马航370传来的消息，马来西亚得知此消息后立即开始联系马航370航班，但也是没有得到回应，而且此时雷达上也突然看不见马航370的踪影了。到了早上9点时，飞机也并未进入中国空域，同时马航表示本次370航班只配有7个小时的燃油。

这就意味着，此时的马航370即使没有遇难，燃油也已经耗尽了，马航370就这样离奇的失踪了。一时间，这个噩耗马上传遍了全球，马来西亚当局立即展开了大规模的搜救行动，同时中国、美国、澳大利亚等国家也加入了搜寻行动。他们首先在飞机失联的地方也就是马来西亚与越南交界处的泰国湾展开了搜索，但却没有找到任何与马航370有关的线索。可能大家最疑惑的就是，为什么一架客机在如今这么发达的科技下，就像隐身了一般怎么找都找不到呢？

其实，整个马航370失事的过程中最离奇的地方就是雷达。我们都知道，雷达的工作原理是是向空中发射电磁波，电磁波遇到飞机后会反射电磁波，这样，雷达就知道天空中哪里有飞机了，但是这样的雷达装置就存在一个漏洞，那就是雷达知道的仅仅是天空中有几个飞机，但是却不知道天空中的飞机是哪架？为了解决这个问题，民航引入了二次雷达，一次雷达就是我们刚刚说的那种，与一次雷达不同的是二次雷达除了在地面上有一部发射信号的装置之外，在飞机上还要装一组应答器设备，这样当飞机上的应答器接受到雷达发射的电脉冲信号时，就会向地面反射一组电磁脉冲信号，这样雷达就能辨别天空中的飞机了。

除此之外，二次雷达的覆盖范围也要比一次雷达的覆盖范围要大。所以地面空管监控飞机大多数都依赖于二次雷达。马航370在起飞的27分钟后就超出了一次雷达的检测范围，所以之后都是二次雷达在检测着马航370的轨迹，当马航370起飞了38分钟后，空管还能清楚地在二次雷达上看见马航370，可是时间仅仅过了1分多钟后，飞机突然就消失在了二次雷达的检测范围内，按道理说马航370绝对不可能在不到两分钟的时间内就飞出二次雷达的检测范围。

但是事实就是如此，而能解释这一现象的就是有人关掉了飞机上的应答器，这也是二次雷达的缺点，因为我们前面也说了，一次雷达好歹可以单方面的检测到天空中的飞机。而二次雷达要想起到检测作用，必须得靠飞机上的应答器与地面雷达同时运行着，只要其中一个出现问题，那么整个雷达检测系统就无效了，而这时地面雷达并没有出现故障，所以只有飞机上的应答器关闭了才能不被地面检测到，至于是应答器坏了还是有人故意关掉了应答器，我们后面再做分析。

去哪儿了！
现在搜救队并未在马航370消失前所处的泰国湾找到，并且与雷达相互沟通的应答器也已经被关掉了，难道马航370就没有给地面上的人留下任何线索吗？其实即使飞机上的应答器被关掉了，但是飞机的位置还是能被地面探测到的，这是为什么呢？原来每个飞机上都装有海事通信系统，该系统与地面基站一直保持着联系，通常海事通信系统每隔一个小时就会与飞机进行一次“握手”，通俗地来讲这里的握手就相当于基站问飞机“在不在”，如果飞机还正常飞行着，就会自动回复“在的”。所幸该系统是无法被人为关掉的，当海事组织检查了系统日志后发现马航370在失联后与基站竟然还有7次“握手”记录。

这就意味着马航370失联后至少还飞行了7个小时，但是仅仅知道马航飞行了7个小时，还无法确定马航370具体在哪块海域。因为以失联点为中心，7个小时的航程为半径，马航370有可能飞往的就是这片超大的区域，要知道在这么大区域内漫无目的地寻找，延误的不仅是最佳搜救时间更是全机200多条人命的安危啊！对此专家又进行了周密的计算，专家发现马航370连接的是一颗编号为3F1的通讯卫星，这样就可以根据每次“握手”信息的一个来回时间计算出卫星与马航370之间的距离，有了具体的距离专家就能在失事的区域中画出7个同心圆。

这就说明马航370失联后必经过这7个圆上的任意一点，尽管缩小了范围，但对于搜救人员而言这依然是一个不小的区域。就在这紧要关头之际，马来西亚当局又发现了新的线索。原来马航370失联后虽然与地面雷达失去了联系，但是马来西亚和印尼的军事雷达监测到了马航失联后的轨迹，他们发现马航370在IGARI导航点消失后，改变了原来的航迹突然转弯向西飞去，穿越了马来半岛，然后再次转弯向西北方向飞去。有了这个消息后，马航失联后的路线又渐渐地清晰了起来，专家根据这些线索发现马航最后飞往的区域是印度洋东部与澳大利亚西北方向的一片海域，这片海域的面积约为12万平方公里。

虽然范围确定了，但是人们的心中都明白，此时马航370估计也没有生还的可能了，因为这时距离失事的那一天已经过去了27天，搜救队只能把最后的希望寄托在飞机的黑匣子上面，这样至少可以搞清楚马航在失事前究竟发生了什么事情，好在黑匣子都配有水下定位的信标，可以发出两公里远的信号，但不幸的是黑匣子内的电池只够维持30天的时间，这就意味着留给搜救队的时间只剩3天了，而且黑匣子有绝大的可能性已经沉入海底了，如果是这样的话，搜救队肯定是无法检测到信号的，因为海洋的深度必然不止2公里深，对此专家根据卫星与海洋高度的变化，推算出了这片海域地下的地形地貌，结果推算出来的地形地貌让专家大吃一惊。

这片海域的下面到处都是悬崖山脉，断层的深度甚至比地面上最深的峡谷还要深6000多米，更何况海下还有洋流、淤泥等不确定干扰因素，寻找起来更是难上加难。所以这次的搜救行动最终也以失败收尾，尽管黑匣子找到的几率不大，但是飞机的残骸可并非都沉入了海洋中。2015年7月份，人们在印度洋上的留尼旺岛上发现了一块飞机上的襟副翼，经过波音公司检测确认，这块襟副翼正是马航370上面的，这也是马航失踪后人们见到的第一个属于马航370上面的物品，这也证实了马航370遇难的事实，后续人们又陆陆续续发现了30多块马航370上面的机身残骸，基本都散落在印度洋西侧的海岸边。

猜想
人们推测造成这次空难的原因是因为有恐怖分子混上了客机，因为之前就有人曝光两名驾驶员带着乘客参观过驾驶舱，这次马航的副驾驶更是经常带一些美女乘客进入驾驶舱参观，谁又能保证恐怖分子不是女性呢？而恰巧乘坐这次航班的乘客中就有两名使用假护照登机的伊朗人，不过国际刑警经过调查后发现这两人只是为了偷渡才用的假护照于是排除了嫌疑，而且假设真有人劫机，那么机组人员完全可以通过很多种方式向地面报警，但是地面上并未接到报警，所以排除了劫机的可能性。

第二种是火灾说，人们猜测马航370上面是发生了火灾，才导致飞机失事，确实，飞机上如果真发生了火灾的确有可能引发空难，而且在马航的货运清单中的确有220公斤的锂电池。但是这种说法也存在漏洞，因为一旦发现了火灾机组人员一定有足够的时间来灭火并将这个消息汇报给地面请求降落，但是空管依然没有接到任何求助，而且前面我们也说过，马航370失联后又继续飞行了7个小时之久，如果发生了火灾是绝对不可能坚持这么长时间的。所以火灾说也可以排除了。

第三种是阴谋论说法，不少人在马航失踪后提出了一种假设，他们认为马航370可能是被地面上的演习部队或者是某国军方当做敌机被击落了，所以真相就被这些国家隐瞒了起来。最后一种也是最具争议的一种，那就是机长故意坠机说，因为这种情况在之前就发生过多次，这种情况的发生一般是机长的家庭发生了变故或者经济出现了问题，所以就会采取这种极端的方式来宣泄情感。事后调查人员去马航370的机长艾哈迈德的家里进行了检查，果然发现艾哈迈德在家中的模拟飞行器中曾多次模拟过这次马航370失事的相似路线。

但是矛盾的是艾哈迈德具有稳定的高收入，而且拥有一个幸福的家庭，后来马来西亚当局也表明之前发现艾哈迈德在家中的模拟航线只不过是他平时模拟的数千条航线之一，所以机长故意坠机这一条猜测还是有待证实的。直到现在马航370已经失踪了7年之久，却依然没有被找到，除非有一天印度洋的海水被悉数抽干后就可能看到满目疮痍的机身残骸和两个孤零零的黑匣子沉寂在海底，那时我们就能揭开当年马航370客机内究竟发生了什么，而且谜团不会一直尘封，只是时间问题，最后我们愿生者幸福，逝者安息。

好了今天的文章就到这里，你们认为马航370的失踪是什么原因导致的，评论区一起交流。。