解读大战硝烟背后的大众非理性现象，打车软件的“烧钱”大战

引言

如果问起2014年以来，在中国互联网经济中激战最激烈、拼杀最为白热化的战场，不是每年“双十ー”众多电商之间的促销大战，不是淘宝、天猫无数电商之间常态化的价格战争，而是与我们每个人的生活结合更紧密的打车市场。
从2014年初开始,快的和滴滴为争夺出租车网络约车市场而展开补贴打车之战,短短不到半年时间,兴起已有数年却始终波澜不惊的打车软件领域,由于阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头的杀入,压然掀起波澜,在激烈的补贴大战后,曾经群雄逐鹿、处于战国时期的打车软件市场就只剩下平分天下的快的和滴滴两家寡头。
出租车网络约车补贴大战的硝烟尚未散去,随着优步这一外来和尚的一通乱拳,快的和滴滴两大本土网络约车寡头奋起反击,再加上嘀嗒拼车和神州专车几支新兴力量的异军突起,专车这一从来没有被世人所关注的领域,却在不知不觉中成为激战最酣的战场。这场战争从传统的出租车网络约车到价廉物美的快车,从高端优质服务的专车到合伙拼车和代驾等小众租车服务,再到一键呼叫直升机、游艇等网络噱头,似乎打车软件领域的一通混战已蔓延到交通出行的每一个角落。

回首打车软件市场的一场场缠斗,补贴与创新是贯穿整场战争的关键词。阿里巴巴控股的快的和腾讯控股的滴滴通过不断地创新,把打车软件市场化为两大互联网阵营第三方支付平台的支付渠道争奇,又通过持续创新,把战火延续到专车、拼车、代驾等有关现代人出行的所有领域;值得研究的是,作为外来者的优步更是把欧美互联网企业的浪漫情怀引入了中国的互联网经济大战
与本土企业强调直接经济补贴的硬桥硬马式的以力取胜、一力破十会不同,优步根据不同节日、不同客户群体设计出别出心裁的营销策略,更突289出以柔克刚的四两拨千斤，已成为经典的经营策略；神州专车反击“黑专车”的一系列广告固然引起了巨大的争议，但在互联网社会，只有争议才有关注，它为神州专车吸足了眼球。
从网召出租车的平分天下，再到专车市场的群雄割据，我们见证了众多打车软件公司你方唱罢我登场，大家八仙过海、各显神通的精彩表现，这不仅为中国的互联网经济留下了浓墨重彩的一页，更为现代企业管理，特别是营销、广告留下了无数的经典案例。在这场打车软件大战中，给世人留下最深印象的却是众多打车软件公司大把“烧钱”、不惜重金补贴客户打车，不惜一切代价争夺市场份额的决心与豪情。

2014年1月，这场互联网打车软件战争刚刚打响之际，也是中国主要城市居民最幸福的日子，滴滴从最早的每单补贴客户10元钱，很快提高到每单补贴12元，而它的最大竞争对手快的则高喊“永远比对手多补一元”的口号，直接把补贴提高到每单13元。这也意味着在很长的一段时间内，中国的很多消费者都可以享受免费打车的意外之喜。
从补贴大战兴起，再到2014年5月两大软件公司同时宣布停止对客户的现金补贴，在短短的四个月时间内，两大打车软件公司直接烧掉超过15亿元资金，可谓下足了血本。在出租车网络约车大战刚刚平歇之际，优步这一来自大洋彼岸的外来者再次打破了打车软件领域难得的平静，与出租车网络约车之役关注于对客户群体的补贴不同，优步直接把补贴的重心转向了司机群体。
在笔者生活的天津，2014年底优步刚刚进驻时，优步司机每接一单活儿拿到的补贴居然高达50元。这也直接导致很多最早加入优步的专车司机在2015年前几个月，每个月可以轻松达到一两性行为万的纯收入。

这不仅远高于传统出租车领域的正常收入，在社会也是难得的高薪一族。伴随着阿里旗下的一号专车，腾讯旗下的滴滴专车，标榜高端、专业的神州专车的相继杀入，众多专车公司无不关注于对司机的补贴。因此，加入某一家或者多家专车公司，享受专车公司的高额补贴，在自己的事业之余获得一份外快，已成为无数有车一族的共同选择。
尽管伴随着国内相关管理部门对于专车管理态度的不明朗明，各地对于专车模棱两可的态度，使得专车市场的斗争很快降温，但各大专车公司对于司机或者顾客的各种或明或暗的补贴却始终未断。由于高额的资金补贴，因此与竞争对手相比，谁能握有最后一块钱，似乎已成为众多专车公司嬴得市场竞争的最终标志。
其实，正如前面博弈中大众非理性行为分析所介绍的那样，当所有专车公司一起选择高额补贴、重金“烧钱”时，不同公司的补贴其实是相互抵消的。对于客户而言，大家都提供补贴其实与大家都不提供补贴并没有差异。从某种程度上说，补贴迫使众多打车软件公司陷入“囚徒困境”。

大家都知道，取消补贴对各种市场分割并不会有太大的影响，可是当其他打车软件公司没有选择取消补贴时，自己选择取消补贴，那简直就是找死，明摆着看众多客户“以脚投票”、放弃使用自己的软件。可是，如果大家都不停止“烧钱”、不停止补贴的话，那绝对是在等死，总会有那么一天，所有打车软件公司从市场中等集来的资金会被烧光，那时就将是整个市场死掉的日子。
从这个方面来说，补贴带来的结果不是找死就是等死。显然，这不是一个最佳的结果，这也使得打车软件公司的贴大表现为种典型的大众非理性行为。可是，聪明如马云、马化腾这样的互联网大佬，怎么会看不穿如此简单的一幕呢？他们为什么固执地坚持补贴策略不动摇呢？当各大打车软件公司的补贴大战转战司机群之后，专车司机中的刷单就绝不是秘密。
打开淘宝网，搜寻“专车刷单”,一度可以査到数万条各种刷单信息，就连笔者在乘坐专车时，司机也会毫不避讳地跟笔者大谈刷单心得。特别是在优步刚刚进入各大城市之初，在几乎没有乘客了解专车情况的背景下，它所提供的巨额补贴绝大多数都被各个刷单的司机以违规的手段骗走。难道提供补贴的各大专车公司真的太傻太天真，它们真的看不穿众多司机的小伎俩吗？

如果真的怀有上述想法的话，那么大家把各大专车公司想得太简单打车软件的补贴与前面所说的网购也罢、QQ账号也罢，并没有本质的区别，在它们刚刚推向市场时，它们想要争取一名新客户都必须付出巨大的代价。在此期间，各大打车软件公司本来就是抱着赔本赚吆喝的想法而杀入市场进行“烧钱”的。公司在控制司机刷单方面越不利，往往会让更多的司机觉得有机可乘
他们会争相把这些赚钱的小窍门向自己的亲成朋友介绍，让他们也能跟自己一起轻松赚得大把钱，这反而有利于吸引更多的司机加盟，或者吸引更多的客户乘车。可以想象，如果从一开始优步、滴滴就严堵刷单漏洞，对所有涉嫌刷单的司机严惩不货，一点儿违规操作的机会都不给司机的话，可能就不会有太多的司机对它们的打车软件感兴趣，而打车软件的普及自然就不会太过理想了。
特别地，打车软件大战的第一役是在出租车领域。在绝大多数城市中，出租车都处于绝对垄断的地位，它们根本就不愁接不到活，只要开在路上，基本空驰不了多久，就会有人招手叫车，这种衣食无忧的生活也使得更多的域市出租车都以挑活、选活而著称。因此，打车软件公司所宣称的可以提高出租车运行效率的优势，根本起不到吸引司机的作用。

如果只是免费给司机提供软件服务，或者给司机提供补贴，但严格打击司机的刷单行为，那么这些小软件根本吸引不了通常更喜欢听广播，而不是玩手机、上网冲浪的出租车司机。在补贴大战之彻，滴滴和快的给各地出租车乘客的补贴通常远高于当地的起步价，这就意味着乘客乘坐出租车时，只要在补贴额以内，付多付少都对自己没有影响。
那么，更多的乘客会主动选择做一个顺水人情，按补贴额度而不是实际打车金额向司机付款，这自然就给司机带来了更多的收入。此外，平时偶尔还可以请亲戚朋友帮助刷单，一下子收入自然就比平时多多了。因此，就连很多从来不使用手机上网的司机都开始购买智能手机，学着使用打车软件。这样一来，打车软当软件的用户规模达到一定程度后，就能形成巨大的动能，足件还能不火吗？

结语

以自发吸引更多的司机与乘客。此时，自然各大软件公司就开始清理门户，严厉打击违规刷单、骗补贴的行为了。打一个比方，就好像一辆没有发动机的汽车，一开始想让它启动起来，必须给它一个足够大的力，オ能把它从静止推到运动状态。