泰坦尼克号沉没事件背后的真相，这些数据足以揭露人性

1909年3月31日，在哈兰德与沃尔夫造船厂正在建造一艘游轮，它是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级游轮，它的头等舱门票要三十英镑，在今天大概是三万人民币左右，当然不是拥有门票就可以在此畅游，如果要拥有带私人会客室的豪华套房和享用可观壮丽海景的高层散步甲板，则需要耗费870英镑，在今天大概近百万人民币，这无疑是当时最豪华的游轮。

这么一艘号称永不沉没的豪华游轮是如何沉入海底的呢？《泰坦尼克号》电影真的如实刻画了这场影响最大的海难吗？今天我们就来看一下事件背后的真相。
01泰坦尼克号
1912年4月10日，号称“永不沉没”的泰坦尼克号停在南安普敦港的海洋码头，码头上挤满了乘客和前来送行的家人，整座豪华游轮上的乘客一共分为三个等级，三等舱位在船身的最下层，这里的门票也最便宜，二等舱位的顾客大多都是因为没有抢到头等舱的门票，所以被迫住在了二等舱，头等舱是整艘船最为奢华的地方，这里不只是有腰缠万贯富翁，而且他们在整个社会中也享有一定的名誉。
杰克站在船头摇臂呐喊，甲板上的其他乘客也兴奋地向岸上的家人们挥手告别，能作为世界上最安全最豪华的轮船泰坦尼克号首航的见证者，他们为自己感到自豪，一阵欢声笑语之后，游轮慢慢驶离了港口，消失在人们视野里，自此，它就再也没有出现过。

02永不沉没的沉没
船长爱德华·约翰·史密斯曾自豪的说过：“我想不到任何方式能让它沉没。”没想到这句话在几十年后成为了人类史上最有名的一次flag，1912年4月14日，晚上十一点钟的时候，船舱里负责监视的船员突然在前方的海面上发现了两块桌子大小的固体，这“两块固体”其实就是冰山，发现冰山绕开不就好了吗？但是却事与愿违，在泰坦尼克号出发前，已经离职的船员将船上配有的超远距离望远镜锁到了柜子中，所以负责监视的船员只能依靠肉眼去观测前方海面的情况，所以在船员发现冰山的时候，其实就已经距离冰山不远了。

慌乱之下，船长立即命令船员全力减速、并且方向改为左满舵，这无疑是一个最致命的决定，因为船员用肉眼观测到冰山的时候，就已经距离冰山很近了，但是在减速之前的游轮一直是全速前进，泰坦尼克号这样豪华的游轮体积太大，一时半会根本就减不下速来，既然无法减速，那么用最坚固的船头去碰撞冰山显然要更合理一些，左满舵导致船腰高速撞上冰山，整个船身上划开了一个93米长的大口子，刹那间，冰水就涌入了船体，这艘在当时最豪华的游轮瞬间失控，随着水流的冲击，没过多久，整个船直接从中间裂开，前半截缓缓沉入水中，后半截在水上立了起来，到4月15号凌晨2:20，从事故开始过去了2小时40分钟时间，泰坦尼克号彻底沉没了。

因为泰坦尼克号的主管人员为了让这座游轮更具有观赏性，所以舍弃了一半的救生艇，将本应该设置救生艇的地方改为了宽敞的甲板空地，灾难来临后，游轮上有2224名乘客，救生艇却仅有20艘，只能容纳1300人，这也就意味着将会有近1000人只能在船上等死，但事实上生还率没有那么高，因为工作人员的不熟练和灾难的突然性，所以导致很多救生艇还没有装满人就放入了海中，最终只存活了710人，生还率仅仅只有可怜的31.7％。

03先救妇女和儿童？
31.7％？这是什么概念呢？让无数韩国人痛恨自己国家无能的世越号事件，生还率都有35.9％，甚至在韩国，绝大部分人认为世越号事件是被邪教洗脑的朴槿惠设计的一次海上祭祀，如此低的生还率和号称“永不沉没”的相互结合，无疑将泰坦尼克号催生成了历史上最有名，也最惨重的海难事件。

在看《泰坦尼克号》电影的时候，我们总能感觉到一种慷慨赴死的气氛，男人们高呼着：“先救妇女和儿童！”随后就像绅士一样站在甲板上“英勇就义”，但是在生与死边缘的时候，人们真的还能如此绅士吗？要知道，在生还者名单之中还存在宠物狗，这无疑是哪位头等舱权贵的宝贝，在现实的泰坦尼克号事件中，当一千多人在海水中挣扎的时候，哪些还没有满员的救生艇，全部都在远远的旁观，犹豫过后，只有一艘救生艇返回拯救落水者，最绝望的是，可能亲手把自己送上救生艇的家人还在水中挣扎，但是面对整个救生艇上人的反对和威胁，只能看着他们慢慢沉入水中，活活冻死。

04“逃生制度”
在2224人的豪华游轮上，头等舱乘客有325人，其中存活下来了202人，生还率为62.2%，其中二等舱乘客为285人，存活下来了118人，生还率为41.5%，三等舱乘客为706人，存活下来了178人，生还率为25.2%，就在头等舱乘客在讨论坐这么多人，救生艇会不会太挤了的时候，三等舱的乘客还被关在甲板下面，找不到一条生路，也不否认确实有富豪名流将生还的机会让给了他人，但是这样的人实在是太少了，少到官方要通过编造来勾画一个美丽的故事。

面对影响如此恶劣的海难，白星公司显得一筹莫展，自己引以为傲的泰坦尼克号变成了公众口中的笑话，这样的公司怎么继续生存下去呢？要知道，泰坦尼克号事件不止是关乎白星公司的命运，游轮上的上层阶级还关联着当时的保险业、造船业、旅游业，无数政府官员被事件波及，在这样的状况下，还能利用什么来挽救局势呢？毫无疑问，唯一的方法就是公关，这一场公关战称得上是教科书一般的公关战。

有钱有势的富豪阶级甘愿牺牲自己，保护着底层阶级的孩子逃出生天，这就是他们为这起公关战准备的主题，确实，在媒体的狂热称赞下，人们纷纷忘记了白星公司造成的责任，群众对白星公司的声讨变成了对英雄的称赞，虽然矛盾没有了，但是人们回过头来还是会追究白星公司的责任，这个怎么办呢？责任应该怎么推脱呢？
05“排华法案”
看过《泰坦尼克号》的朋友知道，在影片中有一个扎着辫子、戴着眼镜的中国人，在真实的泰坦尼克号事件上也确实有八名中国人，英国导演曾经也拍过一部叫做《The Six》的纪录片，这个纪录片所记录的就是六名中国人获救的故事，为了转移责任，媒体将目光放在了这六名中国人身上，因为当时泰坦尼克号上有八名中国人，最终有六名获救，有着75%生还率，整个泰坦尼克号上的男性生还率为20%，顺着这个逻辑往下推。

要知道当时的美国已经通过了“排华法案”，那这些中国人是怎么上船的呢？在英美媒体上用“偷渡客”这三个字解释了这一切，为了将整个故事变得合理，媒体还为此编造了一个故事，他们推断，这八名身为偷渡客的中国人，为了避免暴露，一上船就躲进了救生艇里面，一出事就把船给开走了，这些没有证据的推断越来越过分，更有甚者说，中国人利用辫子将自己伪装成妇女，借此偷生，但实际上真的是这样吗？根据纪录片《The Six》中的走访调查，这8名中国人其实是有船票的正常乘客。

他们均是受雇于白星公司，乘坐泰坦尼克号前往白星公司在美国的另一条轮船上担任司炉工。而所谓的“排华法案”也完全影响不到他们，因为等他们到达位于纽约的外港时，会直接从泰坦尼克号上转到那艘工作的轮船上，这样的途径方式不会受到“排华法案”的影响，而且，在白星公司的乘客名单上也可以找到他们的相关信息，也就是说，他们并非是所谓的“偷渡客”，那他们是怎么幸存下来的呢？

当永不沉没的巨轮下坠时，这八名同胞才刚刚从三等舱中跑出，但是工作人员为了避免三等舱的乘客抢夺富人的救生艇，直接将三等舱的乘客关在了甲板下面，等他们赶到时，已经没有多余的救生艇了，其中五人紧紧抱团，把甲板上一艘破旧的小船推了下去，然后跳下海，在海中抱着小船等待救援，另一位存活的同胞爬在了身边的一块门板上，同样被救生艇所救起，与死神擦肩而过的六名同胞，面对污蔑，却无法开口，因为他们是“三等舱”的人，没有媒体愿意给他们开口的机会。

更令人心寒的是，洪浩在林语堂主编的杂志刊物上还曾发表过一篇名叫《铁达尼上的国耻》的文章，该文中先是吹捧了西方媒体所讲的骑士精神，然后照搬了西方媒体对于同胞的描述，最后借用“偷渡客理论”大谈所谓的“中国劣根性”，虽然真相迟到了，但它终归是来了，不然还不知道又有多少人被洪浩带偏，反过来污蔑这六名同胞。
另外，还有一个数据，泰坦尼克号上男性有1690名，最终存活下来了338名，生还率仅20%，女性有425名，最终存活下来了316名，生还率达到了75%，事实证明，头等舱还是富婆多啊。