特斯拉电动重卡Semi“黑科技”加持，为何注定在中国卖不出去？

2020年9月，马斯克在特斯拉电池日上介绍了一体化压铸的计划，Model Y将成为第一个“吃螃蟹”的车。特斯拉“一体化压铸”概念一经抛出就受到各路资本追捧，成为行业的颠覆者。
一体化压铸技术则把冲压与焊装改为压铸，前两步合成一步，直接铸造出大部件。这不仅改变了冲焊涂装的汽车生产制造工艺，更是从思维上对传统造车方式的改造。

资料图：特斯拉公开一体化压铸件
采购蜂在特斯拉今年一季报发现，美国工厂生产的Model Y后地板仅需要一个零部件。前后车身零部件较原来的接近100个，缩减到2个。目前，在汽车产业的渗透率已经超过15%，未来，该技术的应用还有上升的趋势。

特斯拉一体化压铸车身件
今天，采购蜂不聊新能源乘用车，给大家介绍一些乘用车行业之外的事。一方面在黑色星期一给大家添点彩头，另一方面也给小编和部分读者长长见识。
12月2日，特斯拉在内华达超级工厂开启 Semi 半挂卡车全球首批交付，Semi电动卡车目前都在美国内华达超级工厂制造。交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示“在特斯拉，我们不生产慢车。”

Semi电动卡车交付活动现场
实测续航达800公里
搭载最新发布V4「究极快充」
采购蜂了解到，Semi电动卡车是首个搭载1000V动力系统的车辆，本质上是在使用 Plaid 的动力总成，其功率将达到同类8级柴油卡车的三倍。
另据特斯拉美国官方网站，电动卡车Semi搭载3个独立的电机，可以在满载8.2万磅（约37吨）情况下20秒内加速至60英里/时，续航里程最高可达到500英里（约800公里），搭载最新发布以全新散热结构为基础的V4「究极快充」。快充30分钟可充续航里程的70%，预估3年内可节省燃料20万美元。

按照Semi电动卡车的优越性能和成本节省，特斯拉这款电动重卡会不会在国内像Model 3和Y颠覆了乘用车市场一样，改变大洋彼岸——中国的重卡市场的生态呢？
按3年内可节省燃料20万美元计算，约折合人民币约140万元（采购蜂标注：1美元=7.0195元）。开满三年，约等于不花钱。
过往，特斯拉每次发布的新车在其细分市场都属于创造性产品，Semi也不例外。即使放在2022年的今天，Semi的性能指标放在全球也无人能及。
采购蜂整理公开资料显示，Semi电动卡车在满载状态下（8.2万磅，约合37.2吨）可以实现超过800公里的纯电续航，并可以达到最快20秒的0-96公里/小时的加速成绩。值得注意的是，这800公里是特斯拉在真实道路上进行测试后得出的成绩。从加州佛蒙特工厂跑到圣迭戈市，一共800公里的真实路程，仅消耗了SEMI 93% 的电量。换算下来SEMI的真实续航能跑到 860公里，这在乘用车领域都算是凤毛麟角。

另外，特斯拉官方目前只放出 800公里测试的剪辑版精选，但马斯克表示他们很可能会把完整版测试全程都放上网，以证明 800 公里的续航真实性。而且根据特斯拉的表格，这段路不算是「特挑」，因为途中既经过了海拔 100 英尺（30 米）的平原，也经过了 4136 英尺（1236 米）的高地。
马斯克表示得益于特斯拉一如既往地优秀的空气动力学设计，SEMI 拥有类子弹的迎风曲线，最终帮助实现了每英里小于 2 度电的能耗，换算百公里能耗约 125kWh——同样说的是满负荷。
这里插一嘴，8万磅是美国法定 18 轮卡车载荷，马斯克强调的8.2万磅还含一块法定允许的额外电池包重量，而不是纯粹的「货物重量」。
综合性能强悍，
驾驶员可上手驾驶
在动力总成方面，特斯拉方便表示，Semi搭载了与Model S/Y Plaid类似的3电机，是常见柴油重卡功率的3倍。根据特斯拉官网信息，Semi的能耗在每英里2kWh以内。如果按照最高500盈利的续航里程算，Semi的电池容量就将高达1000kWh。为此，特斯拉为Semi搭载1000V架构和MegaCharger充电桩，可以实现100万V的直流快充能力。官网显示，在以上条件下，Semi可以在30分钟的时间充电至70%。

在尺寸方面，相比较美国常见的“大鼻子重卡”，无需使用动辄8缸乃至12缸发动机的Semi车身更加紧凑。这有利于节省货运公司的货站面积，实现更高的效率。同时，更短的轴距可以让Semi这样的重卡牵引车缩短转弯半径，方便调度。

SEMI 360° 车外监视功能展示

SEMI 360° 车外监视功能展示
在内饰层面，Semi相比较人们刻板印象中的重卡进行了大幅调整。SEMI配备360°车外监视功能，配置全新的摄像头。根据外网图片，SEMI在后视镜上一共安装3个摄像头，这意味着它比传统的 Autopilot多了一对侧视，全车一共10个摄像头。居中的驾驶位不仅让司机有了一种驾驶战斗机的既视感，还能够尽可能地减少盲区。而左右两侧液晶屏不仅可以显示各项车辆、导航信息，还能通过车身周遭的摄像头减少视觉死角。
特别值得指出的是，这套设计延续了特斯拉过往在乘用车产品上的风格。Semi搭载的三路前向摄像头，具备自适应巡航、车道保持辅助、紧急制动等辅助驾驶功能。
特斯拉CEO马斯克对此表示，Semi是一款开起来非常轻松的卡车，驾驶员可以轻易上手驾驶。
不在中国市场销售
经济效益还不算“上路”
那么，这款车在中国市场，会有良好的表现吗？如果说特斯拉此前的乘用车产品，例如Model S/X/3/Y，都是基于全球市场通行标准开发的话，Semi其实是一款具备相当地区色彩的车型。
采购蜂告诉大家，该车美国市场“特供车”。
但业内人士称还需获得更多数据才能综合评估这一纯电动卡车在长途载重运输方面的潜力不过，目前电池技术是电动重卡最重要的制约因素，也是电动重卡成本居高不下的主要原因。
“电池技术是电动重卡的核心技术，必须要具备能量密度高、安全性好、成本低等特点，然而目前的动力电池技术仍无法兼具以上优势。”一家大型物流公司负责人对第一财经表示，“电动重卡载重量大，需要更大的动力电池，而这又会增加车辆的自重。”有数据显示，一般电动重卡的电池重量可达到4吨左右。”
另外，该物流人士还表示：“动力电池过重，电动重卡的作为长途货运的成本就会大幅提升，商业化意义就会减弱。如果电池续航无法满足需求，又会导致车辆需要频繁充电，无法像柴油车一样行驶更长路线。”
今年早些时候，美国能源部的一项研究指出，电动卡车将是行业未来，比柴油卡车更具成本效益，但这仍需要时间。研究预计，随着电池、充电和发动机技术不断改进，续航能力低于800公里的电动重卡的运输成本也有望在2035年左右下降到与柴油车同等水平。
上述研究还称，尽管电动卡车将是主要选择，但氢燃料重卡也会同时发展。据估计，到2030年，约有28%的卡车销量来自电动卡车，2%来自氢燃料卡车；而到2050年，电动卡车的销量将达到总销量的84%,氢燃料卡车的销量将达到12%。不过要实现这些目标，在电池技术和充电基础设施方面都必须进行投资布局。
目前，包括沃尔沃、Nikola等已经上市的电动重卡大部分都面向本地或区域物流。不过，借助特斯拉的快充技术，充电瓶颈有望被打破。
根据智慧芽专利数据库检索，全球目前共有9.7万余件氢燃料电池领域的专利申请，自2011年起呈现稳步上升的趋势，涉及燃料电池系统、催化剂、质子交换膜、加氢站等各细分技术领域。