空战英豪，王牌飞行员的摇篮，德国Fw-190“屠夫之鸟”战斗机

今天城南哨站为大家带来的是一款多用途全金属活塞式战斗机，这款战机是二战时期德国空军性能最好的单座单发平直单翼战斗机，直到第二次世界大战结束，该战机的产量高达2万架，正是由于它的存在，成就了更多的超级王牌飞行员，其中王牌飞行员诺沃特尼仅用短短8个月的时间就驾驶该型战机击落了近200架敌机，它就是由德国福克沃尔夫公司研制生产的Fw-190战斗机。

德国空军主力Fw-190战斗机
上世纪30年代中期，各国的军事发展向天空倾斜的趋势越来越明显，但那时的德国却只有一种主力战斗机，即由威利·梅塞施米特设计的Bf-109，虽然当时已经研发出了多个型号的Bf-109，但其并不能保证德国空军的技战术能长期处于世界空军的前列，根据德国航空部获得的情报，其他国家空军至少还有两种现代战斗机将会投入服役，就是在这样的情况下，德国航空部在1937年冬季首次提出了新型战斗机的技术规格。
1938年初，这些技术规格被发往各个主要生产基地，其中德国福克沃尔夫公司著名的战斗机设计师库尔特·谭克博士便根据航空部提出的技术要求设计出了Fw-190方案，库尔特博士的方案提出安装星形空冷发动机，但当时的德国航空部决策层中的人员都是直列式水冷发动机的拥护者，对这种新式战斗机方案非常不认可，因此Fw-190战斗机项目险些被搁置。

Fw-190的战友，Bf-109战斗机双机编队
德国航空部门起初对Fw-190十分冷淡，但其他公司的设计又不够令人满意，此时德国大部分飞机都安装的是水冷发动机，导致其国内水冷引擎供应不足，因此才勉强才接受了使用空冷发动机的Fw-190战斗机方案，1939年春，Fw-190原型机Fw-190-V1出厂，经过初步的地面实验，该机最终在1939年6月1号进行了首次试飞，试飞证明了该飞机具有良好的操纵品质，但发动机罩的冷却效果不是特别理想，发动机也有着不同程度的过热倾向。
首飞过后，这架飞机被交付给了德国研究发展中心，在研究中心里的多次实验中，Fw-190的各项指标和优劣被暴露出来，例如该机在4千米的高度不带军械飞行时，可以达到595千米每小时的高速度等，随后这架原型机返厂进行了相应必要的改进，到1939年秋天，第二架原型机Fw-190-V2出厂，于1939年10月31号首飞，新原型机的发动机采用了改进的风扇冷却措施，1940年1月25号，两架原型机进入下一阶段试飞，试飞过后的Fw-190-V2被戈林所青睐，得到空军领导人的肯定后，该机此后的研制进展异常顺利。

Fw-190战斗机三视图
库尔特博士在Fw-190的操纵性能上也是下了很大的功夫，全机采用模拟电传操控，飞行员唯一能够控制的平衡片就是水平尾翼上的那两块，其余的发动机转速、进气、混合率都使用了自动控制，这样的安排在最大程度上降低了新手驾驶飞机的难度，Fw-190战斗机是一种全金属构造的悬臂式战斗机，因为选用了一台18缸星型气冷活塞发动机，所以该机的机头部位明显有些粗壮，气动布局为平直翼，机尾十分尖细，机身背部拱起的部分是个透明的滑动开启的座舱盖，后方机身背脊向下倾斜，这使得向下向后视野良好。
在动力系统方面，Fw-190从最初的十八缸双排星形气冷发动机更换为新型14缸双行星型气冷发动机，新发动机直径与之前类似，但是更长更重，但在1941年的强化实验中发现了该发动机仍然有过热的问题，此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障，而螺旋桨的问题就一直没断过，测试中发现Fw-190的发动机罩结构脆弱，造成发动机罩在飞行中有自动打开的可能。
武器配备方面，Fw-190战斗机的D形发动机上部安装有两挺MG-13机炮，翼根处有两挺MG-151机炮，翼内安装了两挺MK-108机炮，Fw-190的火力十分强大，当机炮开火时，往往一个点射就能击毁盟军B-17重型轰炸机，Fw-190的出现使得战争中的盟军不得不派出大量护航战斗机。此外，Fw-190可以携带一枚250千克炸弹作为战斗轰炸机使用，在对敌方坦克实施轰炸后，Fw-190可以很快以大角度进行爬升，再利用自身强大的火力和敌方交战，这种战术使对手苏联军队相当烦恼，因此Fw-190战斗机也被誉为“屠夫之鸟”。

“屠夫之鸟”Fw-190战斗机高速俯冲
现在咱们以Fw-190D-12为例看下该战机的机体参数，其驾驶舱可乘坐一人，长度高达10.19米，翼展10.5米，高3.36米，机翼面积为18.3平方米，最大起飞重量达4300千克，最大速度可达760千米每小时，实用升限12500米，最大航程837千米。
1941年9月，Fw-190战斗机在西线战场第一次参战，刚参战的Fw-190遭遇了英国空军的喷火战斗机，英国飞行员在战斗中发现Fw-190性能极为优异且火力强悍，就算英军最先进的喷火VB型战斗机也无法与之对抗，在后来的多次对抗中英国皇家空军的飞行员被打的狼狈不堪，因此英军飞行员的士气一度受挫。
在Fw-190大规模投入作战前，1942年8月到12月间，美国第八航空队曾27次空袭德国本土，总共出动战机1302架次，被德军击落29架，而Fw-190大量参战后的1943年1月到5月，美军对德国发动了34次空袭，出动战机3935架次，被德军击落154架机，同年7月份的10次空袭中，出动的2829架次战机被德军击落109架战机，战损率有着大幅度的上升，这种情况同样出现在英军的轰炸部队中，1943年8月17号下午时分，美军派出229架B-17轰炸机前去轰炸德国轴承工厂，担任此次轰炸护航的是美军P-47战斗机，但随后P-47因航程限制返航，之后，美军遭到了200架Fw-190战机拦截，也正是在这次战役中，Fw-190首次发射了W.Gr21大型空对空火箭弹，数十架B-17向大地坠落。这场反空袭战中，盟军轰炸机的战损率高达20%，因此盟军暂停了对德国的空袭。

德国空军拦截盟军轰炸机
1943年9月，德国空军超级王牌赫尔曼少校设计的“狂蛮战术”被第300、301、302飞行团所采纳，这些飞行团都配备着Fw-190型战斗机，飞行员们在地面无线电诱导下，利用探照灯协助照明进行夜间空中作战，可以从一定程度上削弱英国皇家空军的夜间空袭效果。

Fw-190被盟军P-51战机击落
1944年6月，因资源匮乏，飞行员损失等原因，德国战斗机力量逐渐下降，在诺曼底战役登陆后的第一天，海面上有着成千上万的渡海船舰和5400余架护航飞机，但只有德军的26飞行团两架Fw-190飞过对岸进行攻击，1944年下半年，德军的战斗机全部被调回国内战线，新型的Fw-190D-9也被派往前线作战，德军大本营组建了突击飞行队，计划拼尽全力，垂死抵抗，Fw-190战斗机被用于阻击盟军的大型轰炸机，1944年12月，德军在阿登组织了最后的反击，此次战役中，包括650架Fw-190，450架Bf109和少量的ME-262袭击了盟军20个前线机场，摧毁盟军地面飞机300余架，在战争中，许多个人击落100架以上甚至200架以上敌机的超级王牌飞行员使用的就是Fw-190，虽然其动力系统有着过热等缺陷，但实战证明，Fw-190是二次大战中性能最为优异的明星战机之一。