中国飞机在日本坠毁，264人全部遇难，是阴谋还是意外？

曾经，阿富汗一架飞机因为突如其来的暴风雪而坠毁，飞机上包括机组人员在内的104人全部遇难，2005年8月，一架哥伦比亚民航空，MD80型客机，因为飞机突然出现故障问题，随后失联，最终发现坠毁，飞机上包括机组人员在内共152人全部丧生，世界上大大小小的空难时不时地发生着，又因为袭击，又因为自然因素，又因为机器故障而实施的，然而，发生在1994年日本名古屋机场的空难中，没有任何外在因素，没有强气流，没有大暴雨，没有机器故障。

在一切尚好的情况下，在一架中国飞机要降落的最后几分钟，却在日本在莫名其妙的坠毁了，这起空难事件让中华航空备受人民争议，事故的发生造成了264人失去了生命，航班里面只有七个人活了下来，这中间到底发生了什么？这究竟是蓄谋已久的还是意料之外的灾难？这场空难背后到底隐藏着什么不可告人的秘密，今天就带大家一起来揭开中华航空140号班机的坠毁后的谜团，我们接着来讲，1994年4月26日，晚上八点，中华航空140号班机正在飞往日本名古屋机场，此飞机从台北起飞了两个半小时后，眼看即将到达目的地了，机上的256名乘客也正期待着降落后与家人团聚或是进行美好旅程之时。可他们并不知道，一场触目惊心的灾难即将来临。中华140号班机是最新型的空客A300，在航空业的全自动化客机上，A300可谓是行业的顶尖存在，可以对飞机维持极为精准的操控，飞行员只需要监控路程即可，这样就可以有效避免飞行员的失误而造成的空难。
别看人少，飞机以计算机取代人力，让成本更低，这让飞机的起降更加安全，按照原本的飞行计划，140号班机在下午六点从中国台北起飞，只需两个多小时就可以抵达目的地，也就是日本名古屋，飞机大概在晚上八点降落，即将降落的时候，乘务人员提醒乘客们做好落地准备，驾驶舱的进场检查也已完成，此时距离飞机降落仅剩下15分钟，机长42岁，叫做王乐琪，他有着20多年的飞行经验，曾经驾驶过波音747客机，飞行经验可谓是极为丰富了，副驾驶是26岁的庄孟容，他将在机长的监督下驾驶飞机降落，一个资深机长搭配一个资历较浅的副驾驶。

这在航空公司是很常见的一个事情，大家可以理解为公司的老带新模式，机长问副机长庄孟容，前几天的紧急培训，你觉得咋样？庄孟容说道，我觉得挺多余的，飞机这么先进，怎么可能出事，紧急培训完全是浪费我们的时间，再说了，机长你都开了8000多个小时了，什么大风大浪没见过，这种培训简直是对您的不尊重，机长矜持的笑了笑，似乎对这些奉承话很是满意，随着两人的聊天打趣，飞机也逐渐朝着名古屋方向飞去，当飞机靠近日本机场时，客舱因为一阵轻微乱流而摇晃，机长问庄孟容这时候应该怎么做，庄孟容愣了一下之后磕磕绊绊的说，加速飞行或者加大高度，你是想害死整个飞机上的人吗？机长气愤的说，这个时候你应该降低高度，穿过云层之后再提速平稳飞行，机长一脸的恨铁不成钢。

随着飞机的飞行，乱流越来越大，飞机在空中颠簸得很厉害，大家都没有太放在心上，因为这是再正常不过的事情了，这时空管要求140号班机减速到180节，因为从雷达可以看出，140号班机距离前面一架大型客机太近了，减速没多久，乱流越来越大。飞机颠簸得很厉害，但机长因经验丰富，还在吹着口哨，正常驾驶飞机，因为他知道，这是很常见的事情，当飞机通过这种乱流后，飞机就能正常的稳定下来了，没过多久，飞机就通过了乱流，这时机长要求副驾驶关闭自动驾驶，使用手动驾驶降落，对于一个经验不足的飞行员，经常使用自动驾驶会让自动驾驶的技能变得生疏，所以机长要求副驾驶用手动降落，目的就是为了锻炼他的手动操作能力，飞机还有不到三分钟就要落地，在机组人员做好一切准备后，空管通过无线电让140号班机在34号跑道降落，可就在飞机减速降落时，不知何原因飞机并没有下降。

140号班机的引擎突然急速上升，这使得飞机在平飞，副驾驶见到此情况后，用力推动着驾驶杆，尝试把机头降下来，但是向前推操纵杆似乎并不奏效，这时机长让副驾驶收起油门，在油门收起之后，飞机的速度和高度都掉得很快，140号班机离地面已经不到100米了，机长深感不妙，见此情形接过了棘手的飞机，当机长操作一番后，可这时似乎他也控制不了飞机了，随即他将油门踩到底，飞机的动力随之加大了几倍，可执行复飞程序并不起作用，因为这时飞机的爬升角度太大了，这导致飞机直接失速不受控制，同时啊，飞机自身的条件也无法保持继续飞行，奈何机长的飞行技术再高，最终也是无济于事，境内所有人被转了180度，像是乘坐火箭一般上升，随后垂直跌落，随着巨响，火光四起，很多人还没有反应过来情况，就已经永远地离开了人世。

飞机直接硬生生的拍在了跑道上。只听轰的一声，飞机最终坠毁在名古屋，并燃起了大火，可以说这是日本史上死伤人数第二多的空难，也是中国航空最严重的一次空难。搜救人员在几分钟内就抵达了现场，开始营救机内人员，可是火势太大，足足一个小时后，火势才得以控制，消防、救护车纷纷紧急出动救援，然而，一切都来不及了，地上铺满了用白布盖住的遇难者，场面极度惨淡，在所有人看来，这又将是一次全机遇难惨象之时，一名救援队的呼喊声带来了希望，他发现了还有幸存者。可不幸的是，包括机组在内的264人再也见不到太阳的曙光了。

全世界都在等待着这场空难的真相浮出水面，就在事发后第二天早上，调查员就来到事故现场进行调查，可他们看到的是整架飞机的残骸和化为无数烧焦的碎片，让调查员无从下手，只能从烧焦的残骸中一点一点地寻找蛛丝马迹，首先，调查人们从现场发现，机场上只有一条跑道，而飞机就在旁边坠毁，此次事故造成损失高达近百亿，有关部门正在进行紧急调查，随着调查的深入进行，从未出事的最新型飞机离奇失控，本应平稳着陆的飞机却加速坠毁，那么，为什么有着非常丰富驾驶经验的机长会和一台当时最先进的飞机一起坠毁呢？

这也令调查员百思不解，他们一定要尽快调查出结果，看到底是哪里出了问题，调查过程根据排除法一步一步进行，首先可以排除的肯定是自然灾害了，飞机飞行这一天天气很正常，同时根据目击者描述，飞机在降落时突然又仰头上升，呈垂直状态，随后飞机开始巨响并垂直跌落，一阵大火熊熊燃起，空难发生，整个过程看来飞机并没有撞到建筑物，因此自然因素排除在外，其次，不明袭击的论证也通过对幸存者的采访而排除，根据幸存者描述，飞机在飞行过程中，一切都是正常的，飞机内一片平静，没有任何人有袭击行为，因此飞机上的乘客没有嫌疑，那么既不是自然因素，也没有不法分子，会不会是机器故障呢？

通过一位幸存者详细的讲述，飞机在到达目的地时突然颠簸了一下，不过对于这种正常颠簸，常年坐飞机的乘客也已经习以为常，而且当时飞机已经要到达目的地，这位幸存者还正在思考工作上的问题，完全没有想过空难会降临自己的头上。然而随后飞机突然开始垂直上升，大部分乘客在这样的情况下晕厥了过去，他们也一样，直到在医院醒来才知道自己发生了空难，那么飞机突然颠簸，突然失控般垂直上升是怎么回事呢？

飞机机器故障也是有可能的，如果是飞机的问题，一定不能再让同型号的飞机出现第二次事故，所以啊，找出真凶迫在眉睫，经过调查员仔细的勘察，他们在跑道旁松软的泥土中找到了第一条线索，那就是飞机在撞击地面后，留下了一系列撞击痕迹，随即，调查运用3D技术还原了坠毁现场，飞机机头抬起四度向左倾斜的姿态，起落架先着地，接着左右两边的引擎低下，扯断了机翼，油箱因此磨破，引发的爆炸燃起了大火，这意味着飞机几乎是垂直落地砸向地面的。

可为什么飞机的角度会那么大呢？调查员首先找到了机场的管控人员，探明当时的情况，发现一切都是按照规定进行的，并且出事前机组还喊到复飞复飞，表示到复飞并不是紧急情况，飞机降落，一旦遇到其他意外情况，机长可以选择复飞来降落，并且一旦进入复飞模式，那么飞机的管理系统会自动调整爬升推力，将飞机带到一个安全的高度，可又是什么原因造成了这架中华航空飞机坠毁了呢？

究竟是有人蓄意为之，还是意外事故呢，我们接着来看，调查员在现场找到了飞机的两个黑匣子，但是里面的数据还有几周时间才能破解，看看有没有保存下来，所以啊，他们先研究了飞机的坠落角度，从3D模拟方面来看，似乎是飞机的引擎推理出了问题，这架140号班机已经服役了三年，会不会是飞机出现严重的失效问题呢，因为一旦引擎失效，飞机就会开始坠落，所以啊，调查员找到了飞机的发动机，寻找引擎是否在半空熄火的线索，可打开后却发现并没有发现内部爆炸，或者引擎起火的迹象，随即，调查员看到引擎的扇叶，这为破案提供了关键线索，引擎叶片损坏的方式，意味着飞机在坠毁的时刻叶片仍在转动，可以说引擎的动力输出正常，可问题来了呀，如果引擎有足够的动力复飞，那为何最终失败了呢？

随后日本调查员向飞机的制造商提出了协助，法国制造商也积极配合，派出了一位对A300了如指掌的技术专家来进行这场合作，在经过数天精密的研究后，排除了引擎任何可能发生的问题，这条线索中断了调查，到这里，客机坠毁的真相依然是个谜，调查员只能等着黑匣子的数据破解，调查员可以利用这些信息重建当时的飞行条件，按以往的航空事故来说，从黑匣子数据中就能看出飞机哪里出了故障，或者在降落时有没有危险，警告响起，调查员发现，在140航班降落的早期阶段，机组人员在处理乱流，这样飞机的速度有所下降。

可只是小幅度的减速，对于飞机降落的影响没有什么大问题，乱流并不是机组决定复飞的原因，因为从飞机稳定后，机组有足够的时间安全降落，并且从黑匣子中来看，飞机没有任何数据异常，那么为何机组成员要选择复飞呢？就算启动复飞，这是飞机会迅速提高引擎动力，让飞机加速提升高度，可以说，一眨眼的功夫，飞机就会恢复正常姿态，但数据显示，副驾驶在操作复飞模式时，他居然尝试把机头降下来，这和自动复飞系统的反应截然相反，调查员搞不懂飞行员为什么这么做，难不成机长才是问题？

是机长操作不当，还是机长想要自杀。所以啊，他们把调查重点放在了飞行员身上，他们发现，副驾驶在华航是学员出身，在执行A300之前，他一直在小型机场上训练，在出事前一年才当上副驾驶，可以说经验非常少，而机长王乐琦42岁，他胜任这份工作已经有24年，有超过8000小时的飞行经验，可调查员深入调查后却发现事情远远没有那么简单，这个机长飞行空客的经验并不多，他大部分时间都在波音747担任副驾驶，一年前刚刚换成A300当机长，王乐琦在这种类型飞机的飞行经验只有1300多小时，那这和副驾驶差不多呀，可以说这是两个较新的飞行员，那么具体驾驶舱发生了什么问题呢？还是要听驾驶舱的黑匣子内容呢，在经过几个星期的调查后，调查员终于可以听到中华航空140号班机的录音了，在副驾驶切换为手动驾驶后，听声音可以发现是有点紧张的，不过机长安抚着他并传授降落的技能，可语气却有点不好，导致机组之间沟通并不轻松。
就像副驾驶从未进过驾驶舱的新人一样，可以说机组成员之间的沟通很糟糕，副驾驶一句话都不敢说，可就在手动降落时。一开始飞机还正常，但接下来的对话让调查员吓了一跳，一直以来，他们都以为机组是主动启动复飞模式的，但是从录音中可以听出是副机长不小心启动了复飞模式，然而他却不知道下一步该怎么办，也没有将其告诉机长。

这除了增加引擎的动力，复飞模式还会启动飞机的平安地面，也就是会让飞机抬起机头，可以说机组人员关闭复飞模式就行了，可接下来发生的让调查员傻眼了，接着让副驾驶在复飞模式下尝试将机头降落，可以说当时飞机处于左右为难的状态，副驾驶这边尝试把机头降下来，而自动驾驶呢，却控制飞机把机头抬起，最终导致人机斗争，这就不言而喻了，肯定是计算机系统占上风啊，所以事故的结果也显而易见，再后来已经来不及进行任何的操作，机长加大推力，只会让机头抬起的速度越来越快，随即机头在几秒钟就抬到了50度，这样会导致飞机失速，一旦失速就会导致飞机快速下降，从而导致最终的飞机坠毁。

机长之所以在最后一直让副驾驶加速，是因为他认为推杆就能够让机头降下来，他多年驾驶波音747的经验给王乐琪带来一个潜意识，那就是把747的控制杆往前推到底，这样就会把自动驾驶的控制权完整地交回给飞行员，可空客A300并不是这样设定的呀，副驾驶经验太少，也不知道什么情况，此类飞机曾经发生过这种问题，还差点坠毁，但是最终幸好没有发生，在此事故调查报告出来后，空客发布了所有技术参数，建议航空公司修改所有的A300客机，可当调查人查看华航140号班机的维修记录时，发现呀，华航旗下的六家A300全部没有经过修改，这也就导致了此次灾难的发生，当然，人有问题，飞机自身设计其实一样存在缺陷，这架飞机是欧洲空客工业公司设计的短程宽体客机，是一架双人机组体制驾驶。

他只能够坐下机长和副驾驶两个人，因其飞行操控高度自动化而受到很多航空公司喜爱，然而，也正是高度的自动化导致发生人机对抗的局面，事实上，在此之前，A300科技已经发生过几次危机，只是最终都在机长老道的经验中化险为夷，因此，这架飞机本身就应当改进，让飞行电脑逻辑来代替，原来有缺陷的逻辑系统。

然而，航空公司为了自身利益没有及时进行改进，这也为此次灾难埋下了隐患，此外，航空公司用人方面也存在问题，一般情况下，驾驶舱都以老带新的方式，但是机长和副驾驶实际都算是新人，这导致发生紧急状况时都不能准确快速的处理，此次灾难，谁都有一定责任，但是归根结底都是人为导致，给了航空公司警示，给了每一位机长和机组人员一个警钟，但是却是以200多条人命为代价，是无数受害家属不可磨灭的伤痛，在得知最终原因后，很多遇难者家属非常气愤，认为这完全是航空公司不及时淘汰有缺陷的飞机以及机长和副驾驶失误所导致的祸害，至于其人为空难，于是236人遇难家属组成原告团，对航空公司以及空中科技公司进行控告。要求赔偿起196亿日元，不过航空公司却认为这只是机长的失误导致，与公司并没有太大关系，这起控告一直纠缠了近十年之久。

最终宣判，华航公司负主要责任，被判赔偿50多亿日元，而空中客车公司没有被罚款，之后，为了避免再次人机对抗的情况，空中客车公司将A300系列计算机程序重新进行了修改，中国的航空公司也开始对人员专业知识培训的重视，以及及时淘汰老旧飞机，及时检查飞机问题，避免同样灾难的出现，这一次灾难是沉痛的，也是遗憾的，这本不应该发生的灾难，最终却因副驾驶的失误，机长的掉以轻心，让200多条人命丧生，值得每一个航空公司每一个机组人员反思，专业知识和应变能力是机长与副驾驶踏上飞机的基本门槛。无论是公司还是个人，都应当严格要求自己，不应忘记自己的责任与使命，无论在飞机上遇到什么情况，都应当保持沉着冷静，也必须每一刻都要打起12分精神，让机上人员安全着陆，是每一个机长应当担起的责任，虽然对客机进行了一系列升级改造，航空公司也加强了飞行员的训练，但鲜活的生命再也回不来了，希望逝者安息，也希望悲剧不再重演