面对7千亿债务，海航一年退役24架客机能缓解多少资金压力？

图：中国新华航空B-5139号飞机　摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
注：非专业数据，仅供参考～
自从2018年被曝出财务危机以来，海航集团一直在不断地甩卖资产。
海航集团的结构太复杂，很多资产处理手法看不懂，也想不通。只有“机队”这个东西，可以实实在在地看得到，数得清。但是不数不知道，一数吓一跳！在从2019年6月到2020年5月的一年间，仅海南航空一家，就缩减了24架！这种规模，等于甩掉了一个中型航空公司。
海南航空都缩减了哪些飞机？这些飞机去了哪里？又有没有变成钱呢？今天拉总带你简单地盘点一下。
-------- 以下4架 --------
2020年1月，B-5141、B-5153号波音737-800客机退役；
2019年11月，B-5139号波音737-800客机退役；
2019年9月，B-5138号波音737-800客机退役；
按网络资料，这4架飞机的业主为“长江租赁”，但是都由“中国新华航空”运营，是挂靠在海南航空旗下实现的，航班代码都是“HU”。中国新华航空的前身是中国航空联运服务公司，2002年海南航空和神华集团出资对其进行了重组。从那时起，中国新华航空就与山西航空和长安航空一起，像继子一样在海南航空的大宅子里过日子。

图：“中国新华航空”是个老牌子　摄影：拉上窗帘
中国新华航空长期以来只有五架飞机。除这四架外，还有一架B-5082号，也已经停场了10个多月。其实等于说，“中国新华航空”已经不存在了。而且，从传出的消息看，这四架飞机的产权，在改货之前都已经从“长江租赁”转移给了“GECAS”。
退役的四架新华航空飞机要干什么？有资料说要改为货机。其中B-5138、B-5139和B-5141将在浦东改装，B-5153将在山东太古改装。这些都是2005年前后引进的飞机，现在就改货，多少有点儿可惜呢——希望改货之后，能多飞十年八年，物尽其用吧！

图：这么新的客机要改货？　摄影：拉上窗帘
-------- 以下4架 --------
2020年4月，B-5522号波音737-800客机退役；
2020年3月，B-5502号波音737-800客机退役；
2020年2月，B-5408、B-5463号波音737-800客机退役；
按网络资料，这4架飞机的业主也是“长江租赁”。长江租赁是海航集团与天津市政府合资创办的租赁公司。这三架飞机都才用了10多年，接下来如何处理，难道也要改货？

图：已经给了昆明航空　摄影：拉上窗帘
-------- 以下2架 --------
2019年12月，B-1545、B-1547号波音737-800飞机转交昆明航空运营；
昆明航空是深圳航空设在昆明的子公司。这两架飞机2016年出厂，还比较新。但其产权显示为“西藏金融租赁”，推测属于“转租”，是变不了现的。

图：已经给了祥鹏航空　摄影：拉上窗帘
-------- 以下3架 --------
2019年6月，B-5288、B-5289号波音737-700飞机转交祥鹏航空运营；
2019年11月，B-8016号空客A330-300飞机转交祥鹏航空运营；
祥鹏航空是海航集团旗下较为优质的资产，海航集团占股较多。这三架飞机的调动发生在疫情之前，可能是为了充实祥鹏航空的实力。但坊间一直有海航集团出售祥鹏航空股份的传言，云南国资委和东方航空据说是潜在买家。
但不管怎么样，集团内部的调拨并没有办法给海南航空带来收入，得有人真的购买祥鹏航空的股份才行。

图：有的去了马耳他　Jetphotos图片 摄：Raphael Oletu
-------- 以下2架 --------
2019年8月，B-5358、B-5359号波音737-800飞机退租。
这两架飞机的租赁方是ALC. 其中B-5358号已经有了新雇主，是马耳他的Corendon Airlines.
这两架飞机是2007年海航集团以香港航空的名义购买，但香港航空未接收，变更为海南航空使用，并且在接收初期就做了“售后回租”。
飞机的租赁周期很少有“13年”这个期限，目前不清楚这两架是不是属于“提前退租”。

图：白皮肤的海南航空　摄影：拉上窗帘
-------- 以下1架 --------
2019年7月，B-5136号波音737-800飞机退役。
B-5136号原属山西航空，出厂于2005年，曾经是香港航空的元老。这次退役后，它似乎跟文中首批4架飞机一样，向GECAS办理了售后回租，准备在（或正在）山东太古改为货机。如果售后回租属实，那么这5架飞机的退役，是能够给海航集团带来一些资金的。
甚至，如果改货之后不是由海航集团的公司来运营，那就说明是卖给GECAS了，能够回笼的资金恐怕还要多一些。
以上是16架波音737-800和1架空客A330-300, 此外还有4架宽体机退出运营。

图：B-206R远去的背影　摄影：拉上窗帘
-------- 以下2架 --------
2019年11月，B-206R号波音787-9飞机转由越南“竹子航空”承租；
2019年12月，B-1140号波音787-9飞机转由越南“竹子航空”承租；
这两架飞机都是向GECAS租赁的，都是2018年出厂的新飞机。因为是退租，因此并不会有什么收入。但能为以后的日子节约开支，也算是令人欣慰的事情。

图：B-206R在越南　Jetphotos图片 摄：AL-Alan Lebeda
-------- 以下2架 --------
2019年10月，B-304Z、B-305A号空客A350-900飞机转由南非航空承租。
A350-900可能是海航集团手中最难处理的飞机了。当初它为香港航空订购了10架，现在成了沉重的负担。有消息说，香港航空的6架A350-900已经停场，永远不会再参与运营了。而在空客的订单上，还有7架A350-900尚未交付海南航空，其中5架已经有了机身编号，包括308G、308H、308J、30DM、和30DP……这些飞机怎么办？现在这形势，搁谁头上都脑袋疼哇！
更麻烦的是，转租给南非航空的两架A350-900，属于Avolon租赁公司；而Avolon公司，又是海航集团旗下的资产。似乎传染了海航集团的运气，南非航空现在面临破产倒闭。要是交不起租金，那横竖也都是海航集团的损失哇～～

图：B-304Z海南航空时代留影　摄影：拉上窗帘
当市场不景气的时候，最好的办法就是缩小规模。其实早在海航刚刚曝出危机的时候，拉总就建议“大幅缩小机队”（比如一下子缩小到五六十架）。现在疫情当前，飞机卖不掉转不走也无法退租，每天面对着巨额的银行利息干瞪眼，实在是生不如死。
海南航空最辉煌的时候，机队规模达到过252架。在去年年底，整个海航集团还有361架飞机（百度百科上还出现过1250架的数字，不知道是怎么算的）。而现在，它家的737机队只剩下151架，已经小于了厦门航空的155架了。

图：乌云压头南非航空（原B-304Z）　Jetphotos图片 摄：Sebastian Kissel
而且，有的飞机虽然没有正式退役，但是也早就停场不飞了。例如B-5082、B-5083、B-5089和B-5090号四架波音737-800飞机，早在疫情之前就已经查不到飞行记录了。如果加上这4架的话，海南航空这一年来，足足有24架飞机退出了运营！
在这24架飞机中，老旧的737飞机居多。但是，在海南航空自2019年6月份接收B- 208T和B-20AL两架波音787-9飞机以来，就已经再也没钱接收新飞机了。出的多进的少，如果按一年24架的速度少下去……高达7000亿元的债务，用什么偿还呢？