2018年道奇挑战者SRT恶魔

我不是一个人太容易让飞四字真言或过于频繁,但我会是第一个承认我挖到《我的词汇,当我第一次尝试2018道奇魔鬼拖地带。 挑战者SRT恶魔是一种机器,会调整你的定义“快速”是什么意思,这种车要求尊重和诱导出世俗的车猛射嘴的最保守的乘客。

杂志封面和YouTube视频都但放心,但实际销售吗? 然而爱好者容易接受的速度比道奇可以建造,指着一个健壮的707马力的胃口SRT充电器和挑战者。
很难投入角度多么坚果这个野兽,但我们会尝试:设计明确街头飚车,恶魔是第一个生产汽车可以解除前轮离地面加速度下硬。 它有840马力和770磅英尺的扭矩。 它会在2.3秒内达到60英里/小时,100英里每小时在5.1秒和闪电战英里灯在140英里每小时在9.65秒内。
6.2升增压V8和车体一样空气动力工厂这辆车出来的,你可以情有可原SRT简单地诉诸于钝力损伤的方法更快的速度,更大的权力。
这是第一个生产汽车配备transbrake,哪些锁传动,这样拖参赛者不必担心站在刹车,以防止爬行通过定时灯当拨号rpm在起跑线上——你只是拖轮方向盘桨。
地狱,甚至第一个生产汽车可用一组他们领先者轮子街头飚车,的一部分可选箱性能零件和工具。
这不仅仅是SRT的“肌肉车”蓝图将愈加引擎到更小的汽车,是一寸一寸地过魔鬼寻找竞争优势。 不只是打开增加6.2(尽管它是14.5 psi),它取代了超过50%的悍妇的标准内部和全面改写其燃油系统和呼吸,包括添加双燃料泵和道奇说什么是“最大功能罩勺任何生产车。”
需要更多的创新吗? 为了消除teeth-shattering轮跳在硬启动,甚至SRT恶魔使用现有汽车的轮子空转的传感器来检测滑和暂时抑制发动机扭矩迅速重建牵引,保护动力传动系统。 是的,有软件的魔法和这辆车的硬件一起去欺骗。
以“速度”的ever-guiding原理、SRT重量也抛弃一切可能的努力,以至于挑战者SRT恶魔实际上是一个单座汽车。 (前后乘客座位可以添加1美元的总和,然而,这monoposto安排可以说是很大程度上只是象征性的)。 SRT团队削减约200英镑从标准挑战者悍妇恶魔,主要是通过消除物质享受(其中大部分可以在添加额外的费用),但很多模型的新设备依次增加了体重。 恶魔重约4280磅。
所有这些变化加起来是有史以来最快的生产英里车拖,更迅速比法拉利或者兰博基尼。
事实上,SRT恶魔这么快的地带,它实际上是被禁止的国家改装协会认证的制裁身体其创纪录的表现。 这是因为汽车是如此快速它需要额外的安全设备合法比赛NHRA-governed设施,包括像防滚架和赛车利用的物品。 这就是所有者无疑会安装设备挤压这个魔鬼到制裁的法律框架。 然而,马上展厅这辆车只是“太该死的快”NHRA签字,主管蒂姆Kuniskis表示菲亚特克莱斯勒的北美自由贸易协定的客车。 (这种情况的更多细节在这里)。
在这个现代的易于驾驶超级跑车和家人轿车与发射控制,情有可原,钉一个完美的发射在恶魔的地带将是一件简单的事。
它可以。 你有多体面的发射只需牵引线,触及LC仪表盘上的按钮,然后捣碎节流阀和腾飞刹车在适当的时候。 但如果你想真的把这辆车,你必须更努力工作。
首先,有行锁定模式。 启用时汽车锁前面刹车和允许你做大,美丽的烟雾缭绕的倦怠清理后两日东拖组成,股票与这辆车。 这部分,至少是很容易的。
一个合适的发射,使用反式制动,更为复杂。 实际上transbrake锁8速自动变速器内部的同时仍然允许发动机低转速。 在街头飚车的世界几乎没有新技术,但在标准在生产汽车,这是闻所未闻的。
参与transbrake,你拉的同时改变桨。 然后按住刹车并应用一些转速。 在这一点上,你可以爬到灯如果你想。 然后发布正确的桨基本上意味着你准备发射。 在这一点上,你可以把你的脚从刹车踏板,。 最后,你释放左移桨启动汽车,将油门在大致相同的时间。
在头脑发热的时候,余光圣诞树迫在眉睫,太容易瞎搞这些步骤之一。 即使你做得对,仍然有不少时间和技巧需要脱离transbrake并应用适量的油门。 但是当你做什么,当你得到它,它几乎是难以形容的。
增兵瞬时和强大到足以模糊了你的双眼,你的内部器官突然觉得他们宁可外部和你所能做的是要保持你的手在方向盘上,右脚在地上。 但是你的右脚将保持在地板上,因为这种感觉是上瘾,提升意味着提前减速。
人们很容易忘记,但是要记住,这是一个机器你可以在街上。 完整的840马力,你需要比赛气体,但是汽车仍将做808马力高辛烷值的你可以找到在角落里。 一个按钮的推dash两者之间切换。 还有一个生态环境和一个有密码保护的代客模式的时候,你必须把钥匙移交给一个你不完全信任。 707马力的悍妇,恶魔也有两个键触发不同的功率。 黑色的500匹马——关键是有限相同数量的小马在生态模式,红色键打开汽车的全部潜力。
街上的汽车非常温顺与光的右脚以及汽车设置宽松转向更兼容Bilstein自适应阻尼器的行为。 有更多的增压器抱怨和声音比泼妇排气注意,而宽日本日东NT05R拖动左边的呆在城里出奇的安静,在高速公路上。 即使SRT工程师说,他们已经5000英里外的一组日本日东路上,主人想做很多普通驾驶最好服务获得一套专用的街头轮胎寿命和潮湿的天气性能更好。
进一步选择前排乘客和后排座椅ups日常驾驶证书,上班族会欣赏Uconnect信息娱乐系统和一个8.4英寸的触摸屏,蓝牙,wi - fi热点,都可用苹果CarPlay和Android的汽车集成。 two-speaker音响系统是标准的,但摇摆18-speaker Harman Kardon溢价设置是可选的。 安全特性喜欢备份相机,后方交叉流量监控预警和盲点也标准。
恶魔是舒适,能够飞行在雷达下小心翼翼在城里时,返回13英里的城市和22 mpg根据EPA在高速公路上。 然而,在half-throttle之外,整个世界。 车速限制快速吹和引擎配乐是疯了你挂在拼命地想知道这样的一辆车是向公众开放,可以路上灰尘什么超级摩托车,或布加迪凯龙星。
尽管它非常好,在街上发现一个恶魔可能是一种罕见的治疗。 3000模型的大部分计划在美国(和300例用于加拿大)可能会住他们的日子被拖车运载与拖动条或藏在一个集合,只能用尿布擦拴在一个电池招标,直到他们的价值增加足够的考虑出售拍卖。
那就是伤心。 但是,如果你是勇敢的人真的想让你的恶魔,知道:道奇真的想确保你不要支付太多。 恶魔售价84995美元,非常公平这个水平的性能,该公司是远的方式,以确保经销商不会价格欺诈。 我们的耳朵之类的音乐。
就像一个魔鬼的声音满是聊天。 电动汽车是完全在我们的时代,这些太平盛世的廉价天然气不能永远持续下去。 但是,至少在这一刻,让我们感恩我们生活在一个世界是荒谬的,惊人的,避开恶魔不仅存在,但完全是道路上的。