世界中央枢纽站巡礼——柏林中央车站

德国火车站大多在战争中受到过伤害，以至于修复重建时在强调功能的前提下，努力保留艺术传统，建立起过去和现代的某种连续性。

自1989年柏林墙倒塌，德国开始了疯狂的重建，以试图恢复其历史地位，成为欧洲文化和经济中心，为彰显地位，建造一个世界一流的中央车站，成了当时设计者们的不二之选。
作为完全重建的运输系统的核心，该车站不仅将重新连接东西德，还将连接贯穿欧洲的两条铁路线，巴黎到莫斯科，斯德哥尔摩到维也纳。当然柏林将处于中心位置。建造火车站是建设者的首要任务。
而放眼整个欧洲，国家面积都比较小，国与国之间紧密相邻，彼此之间互通铁路，因为距离都不是很远，相较于飞机，火车出行更加便捷，德国之于欧洲，就是要成为一个铁路系统发达的国家。
2006年德国世界杯前夕，历时十余年精心打造的柏林中央火车站正式建成并投入运营，德国总理亲自参加了开通仪式。

柏林中央火车站的选址耐人寻味。它毗邻总理府和新建的议会大厦，事实上，这里就是过去“柏林墙”的所在地，横跨东西柏林。而在柏林以东的两大著名东德城市莱比锡和德累斯顿，由于都是在战前老建筑的基础上重建，因此更有着向历史致敬的意味。
五层钢结构玻璃建筑，占地1.5万平方米，位于柏林市中心的施普雷河河畔，毗邻1994年德国重新定都柏林时新建的总理府和议会大厦建筑群，是欧洲最大的火车站，这座出自著名设计师麦哈德·冯·格康的杰作，如同一座现代派玻璃宫殿，享有“世界上最漂亮的火车站”的美名。

而冯·格康的事务所本身就是世界上最大的建筑事务所之一，出自他手笔的其他著名作品还有：柏林泰格尔机场、柏林奥林匹克体育场改建、 汉堡机场、莱比锡新展览馆、中国国家博物馆改建工程、上海芦潮新港、青岛大剧院等。

柏林火车站贯彻了冯·格康的“新简洁主义”原则，尽管体形巨大，但车站造型轻巧别致。从空中俯瞰，新建的中央火车站呈现出中文草字头结构。
同时建筑有力地强调了已有的轨道在城市空间中的走向。在中央火车站中，各种交通线路并行不悖。此外，这个火车站是完全开放的设计。不仅仅为乘客服务，也为居民服务。因为这里也是一个大型的购物中心。

不同于一味追求纯粹外表、不讲实用的“极致简洁主义”，柏林新中央火车站的大面积运用了玻璃顶，又不失轻盈，且没有一般玻璃幕墙给人带来的视觉暴力。马镫型的桥楼也是柏林新中央火车站的标志。

南北向最低处位于地下18米，东西向最高处位于地上12米，车站内部落差40多米，地面轨道长320米，地下月台长450米，320米长钢架玻璃拱形顶篷，由9117块玻璃面板拼成，采用全透光设计。
这是绿色建筑的代表作，火车站内部的空气也是通透自然流通的，达到了换气的目的。据介绍，火车站室内空气在大厅内受热后沿着弧形的玻璃顶上升，通过屋顶空隙排出室外，而外界的新鲜冷空气则是在梁檐处被导入建筑，以此原理换气。而东西向玻璃屋顶也全部经过了遮阳处理，并且在太阳入射角最有效的部分区域，还安装了太阳能电池模块。
而在火车站在即将完工之时，工人们就将进行双子塔楼的建设，建设者们将执行一个建筑史上前所未有的壮举，在车站屋顶上方仅两米处，他们将把两个巨大的钢塔逐渐倾斜并连接成一座钢铁大桥，这是一个非常冒险的计划，稍有差池，桥梁断面撞到下面的玻璃屋顶，工程将遭受难以想象的破坏。

如今，柏林中央火车站已成为继帝国议会大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑。
目送白色或红色的德国高速火车轰鸣远去，相信它正载着人们，奔向美好的未来。