哈啰出行高开低走，顺风车业务远低用户预期

哈啰出行高开低走，顺风车业务远低用户预期
“两轮”平台开始觊觎“四轮”生意，但事实并非想象中好过。
与初上线时的高声呼应不同，哈啰顺风车全国上线之后并没有得到预期的欢迎，很多用户反映哈啰顺风车打车难、价格贵的问题，经常发单5次才能成功一次，就算是加感谢费都不一定能打到车。
也有很多乘客反映，发出的订单都没有司机接单，两天前发出订单的时候看见位于首页的6个司机，两天之后打开发现还是这6个司机，让人不得不质疑，这是否为哈啰为上线顺风车设置的「僵尸号」？
从苹果应用商店的评分可见，哈啰出行的总分为4.8分（满分5分），看评论中的用户评价，1分评价多为顺风车用户，吐槽较多的为“订单太少”、“用户体验一般”、“用户素质不高”等。

（苹果应用商店，哈啰出行评论中的顺风车用户评价）

（苹果应用商店，哈啰出行评论中的顺风车用户评价）

（苹果应用商店，哈啰出行评论中的顺风车用户评价）

（微博用户评论）

一边是平台的2亿用户，另一边是新注册的200万顺风车车主，在如此庞大的用户基础上，为何哈啰顺风车的订单量仍上不去？
分析下来，原因主要有两点：
一、哈啰数据或存水分。
哈啰联合创始人李开逐不久前公开表示：“哈啰单车从2018年4月开始，现在每天的骑行数相当于ofo、摩拜和青桔单车的总和，简单说我们占整个市场的一半。”但从2018年12月APP月活的榜单来看，哈啰距离摩拜及ofo仍有较大差距，无论是摩拜还是ofo月活的数量都是哈啰的3倍以上。

二、如若哈啰对外数据没有掺杂水分，那么订单量难以提升这一现象背后的本质，或是哈啰顺风车更加致命的问题：即平台2亿用户并不能转换成顺风车用户，外部市场竞争激烈且有关部门监管严格，哈啰能争取的蛋糕少之又少。
对于平台内部而言，哈啰的2亿用户为其顺风车提供了极有力的发展条件，但值得注意的是，单车用户与地铁、公交等公共交通用户相似，同属于低价高频的出行品类金字塔底层用户，这些用户的价格敏感度高：骑自行车仅需1元，顺风车车费则需要20到30元，在价格弹性的作用下，哈啰平台上的用户对顺风车的接受度与使用度会大幅下降。
同时，哈罗单车的主要布局为三四线城市，这也意味着哈啰现有大量用户位于三四线下沉城市，更容易感受到价格上的细微差别。例如，哈啰顺风车对于每单抽成高达10%，对于许多三四线车主而言难以接受，既无利可图也未做到分摊车主油费的承诺。
而在平台外部，对于市场上的顺风车潜在用户而言，即便市场需求量很大也不愿意选择用哈啰顺风车。因为很少顺风车用户希望自己被别人看做是“出行金字塔的底层用户”，哈啰在大众印象中已被打上“自行车”的烙印，这不仅不会为顺风车业务赋能，反而会拉低顺风车的调性。并且行业内已有运营更成熟、更专业的顺风车平台，如嘀嗒出行连续四年领军合规顺风车，无论是在合乘率、安全保障、体验等方面均领先行业，自然会是外部用户的需求首选。

（微博用户评论）
既然哈啰与嘀嗒的顺风车价格相差不多，当哈啰花大价钱培养的顺风车用户了解到有嘀嗒顺风车这样更专业、更高端的平台之后，必然会跑到嘀嗒平台上。在这种情况下，哈啰顺风车若无法意识到根本问题，仍大举进攻顺风车市场，最终结果很可能是在为嘀嗒顺风车培养并输送用户，自身平台最终血本无归。毕竟对于用户而言，消费所带来的额外的荣誉感与获得感还是相当重要的，这是哈啰被戏称是“农村包围城市”战略的弊端所在，也是哈啰顺风车所遇到的瓶颈。
在这里给哈啰一个小小的建议：继续聚焦于单车的纵深发展，顺风车领域则应该扎实前行，及时止损，以防现有用户的快速流失。毕竟顺风车的发展因素要比单车复杂得多，在互联网寒冬，踏踏实实稳住现有的规模才是王道。