夏威夷上空撕裂的天花板和被吸出的空姐阿罗哈航空243号事故

一架巡航中的客机突然失去了天花板，这幕恐怖的景象不是拍摄动作电影，而是在美国夏威夷上空。爆炸瞬间便将一名乘务员被吸出舱外，机上剩余93名乘客命悬一线，最富戏剧性的转折是飞行员在险象迭生中将客机平稳降落在卡富鲁伊机场，这是怎样一段传奇故事呢？

图1、失去天花板的阿罗哈243号航班和惊魂未定的乘客
阿罗哈航空公司成立于1946年，总部设在美国夏威夷檀香山，客机航线主要在夏威夷群岛之间。阿罗哈航空机队一度拥有22架客机，通航城市20座，然而由于经验不善，结业于2008年。
阿罗哈航空243号是从夏威夷希洛飞往檀香山的定期航班。1988年4月28日，执飞航班的波音737-200型客机从希洛机场起飞。希洛位于夏威夷群岛的最南端，但是整个航程仅需要35分钟，较短的航程带来频繁的起降次数，这已经是该飞机当天第9次航班了。注册编为N73711的客机在19年的运营当中已经执行累计超过89090次航班。

图2、美国希洛国际机场
243号航班的机长是罗伯特·舒恩斯海默（Robert Schornsteimer），44岁，累计8500飞行小时，其中6700小时都是737机型。副驾驶马德琳·汤普金斯（Madeline Tompkins），36岁，累计8000飞行小时，其中3500小时的737机型。
当天下午1点25分，243航班从希洛机场起飞。这架上了年纪的客机在飞行时经常发出异响，但是机组成员早已对此习以为常。客机离场后很快便爬升至3千英尺高度，罗伯特机长负责和空官员通信，副驾驶马德琳负责操控客机。由于航程较短，客机大部分时间处于爬升-降落阶段。
下午1点48分，243号航班爬升后来到了7315.2米的巡航高度，突然客舱内传来一声巨响。爆炸性减压瞬间将飞机顶部撕裂开一个大洞，驾驶舱后方延伸至机翼5.6米长的飞机蒙皮消失了，56岁的乘务员科莱博·蓝星（Clarabelle Lansing）也被吸出舱外。

图3、身穿富有夏威夷风情特色的游客在阿罗哈航空涂装的客机前
驾驶舱中也因巨大的噪音影响到两名飞行员的语言沟通，客机前五排的座椅全部暴露在空中。乘客虽然躲过了灾难初期的强大气流，但是此时机舱已经完全失压，他们仍然危急重重，缺氧和严寒都有可能导致丧命。
客舱天花板的破裂导致氧气供给系统被完全摧毁，2.4万英尺高度的氧气极度稀薄。人如果长时间身处这种环境，就会导致丧失行为能力，幸存的乘客也命在旦夕。此时还有时速3百海里的强风和将近零下50度的严寒。
243号航班的当务之急是下降到人类适合生存的高度，罗伯特机长宣布接管飞行，他们开始紧急下降程序，每分钟的下降率高达1200米。机身撕裂导致客机仅仅依靠地板梁相连，这导致飞机的机头向下垂悬了1米左右。

图4、阿罗哈涂装客机
客机最近的迫降地点在茂伊岛，岛上的卡胡鲁伊机场坐落在两座火山之中，客机需要穿越3千米的山峰才能抵达平缓地带。爆炸发生3分钟后，副驾驶马德琳终于联系上了茂伊塔台，空管员得知事故细节后立刻通知机场消防队要求做好救援准备。
这架受损严重的波音737能否承受转弯时的应力？他们能否坚持到迫降的机场跑道上？
客机在3千米高空要飞跃山峰的西侧时，飞行员刻意降低了速度缓慢向右飞行。爆炸发生4分钟后，飞机终于降低到一个含氧量充足的高度。飞机的时速也减慢到380千米，飞行员也能以清晰的通话质量和地面进行联系。
副驾驶马德琳试图和客舱乘务员联系时却始终没有得到回应，飞行员也不清楚飞机的具体受损情况。罗伯特机长发现飞机的液压系统出现了故障，客机的结构此时也承受了巨大压力，他们认为操控客机的绳索可能已经失效。

图5、报纸对243号航班的报道
罗伯特机长开始尝试落下起落架，他发现前起落架的指示灯没有亮，它有可能出现故障。客机如果缺失前起落架进行降落，很有可能造成机身断裂，从而导致油箱破裂引发更为可怕的火灾。
飞行员经过再三测试，都无法确认前起落架是否就位。罗伯特机长面临一个两难选择：是先降落，还是先观察起落架位置？
一般情况下，飞机遇到起落架故障时需要做一次本场飞行，航管员观察起落架的位置然后再做最后的降落。飞机处于随时可能解体的状态，罗伯特机长决定冒一次险。
客机在故障的前提下不适宜飞往茂伊岛，小岛没有屏障的北部会有信风直接吹过，这也为安全降落增加了难度。客机在飞行中如果遭遇紊流，客机的前端将会承受极大的应力，这时就有可能导致机身和机头分离。

图6、安全撤离的乘客和事故客机
随着时间的流逝，罗伯特机长也开始放慢飞行速度为最后的进近做准备。每一架客机的降落方法都有不同，飞行员必须将多重因素考虑进去，比如风速、风向、乘客、燃油量甚至包括跑道的长度。
飞行员可以通过查阅手册数据，通过复杂的公式运算推测出客机安全降落的速度。客机落地后，机翼上的襟翼还有刹车功能，如果打开时机不对，很有可能破坏飞机结构。
243号航班的飞行员从未进行类似的飞行训练，这次对于他们而言是全新的挑战。爆炸发生后，客机的气动性能有了很大不同，罗伯特机长不得凭借感觉来操控飞机。副驾驶马德琳经过计算后发现降落时，他们的速度要保持在152节（282千米），客机在慢速飞行时更加难以掌控。
罗伯特机长决定加速以保障安全，这虽然超出了推荐速度值，但是经验告诉他这是正确得方式。客机的前起落架没有打开，飞机迫降后避免不了会发生次生灾难。

图7、阿罗哈243号航班天花板解体示意图
机场的消防队员也已做好准备工作，临近降落时有人看到客机的起落架已经打开了，这对于243号航班而言是非常好的消息。罗伯特机长虽然得知起落架已经完全放下，但是仍然不清楚是否固定住，庞大的客机在接近320公里的降落速度仍会带来巨大冲击力。
令人振奋的是客机顺利落地并稳稳的停在跑道上，让早已等候此地的救援人员松了一口气。从照片上来看我们很难评估客机具体的受损程度，但是飞机在遭遇如此重创还能平安落地，不得不钦佩罗伯特机长的驾驶能力。
遗憾的是，救援队员经过清点后发现有名乘务员在事故中失踪，虽然他们在事发海域进行寻找，但是一无所获。其余人员均奇迹般的生还了，不可思议的背后是安全带保护了大家的性命。茂伊岛的强风在此时也平息了，这也是243号航班成功迫降的一个注脚。
243号航班也是航空史上最为惊人的安全迫降之一，此前从未有遭此重创并安全降落的记录。美国国家运输安全委员会（NTSB）也立刻派员介入随后的调查中，调查员仔细检查了客机机身，他们试图找到机身结构仍能保持连接的原因，其中一个关键因素的爆炸处所的位置。

图8、停场的阿罗哈涂装737型客机
这架波音737客机的前半段天花板脱落，机头向下垂时地板构件因受张力而排成一线，虽然有破裂的风险，但是地板的结构部分足够坚固，使机身得以保持完整。如果破裂是底部而不是顶部，造成的结果很有可能是机头和机身两分离。
243号航班的舱顶怎么会突然分离？