中保研对比C-NCAP，两个碰撞测试机构为何成绩差距大

作为国内最早的碰撞测试机构，C-NCAP曾是权威与独家的代表，由于只有一套评分体系，各大制造商在宣传新车时会将C-NCAP星级评分作为标准，但随着车辆安全性的提升，C-NCAP的测试显然已经无法将车辆的安全等级进行区分，就像考试出题太简单，所有人的分数都是100分，没有办法区分好学生和差生，C-NCAP也被网友调侃为“五星批发部”，随着中保研的出现，国内碰撞测试有了很大的改观，凭借美国IIHS 25%正面偏置碰撞这一项严苛的考验，中保研名声大噪，安全性差的车型暴露原形，那么同一款车，为何中保研和C-NCAP碰撞测试评级差距大，两家机构的背后是什么在支撑，各自的碰撞测试指标是什么？今天我们选车侦探就来详细分析。

碰撞测试指标对比
中保研的测试主要从汽车保险视角出发，围绕交通事故中“车损”和“乘员伤害”两个方面，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四项指数的测试和评价，今天我们主要看车内乘员安全保护，评价包括驾驶员侧正面25%偏置碰撞（64km/h）、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四种，最终评价结果用四个等级来区分，包括优秀（G）、良好（A）、一般（M）和差（P），这也是IIHS美国国家公路安全保险协会的标准。

和IIHS一样，中保研的评分标准非常严格，比如要拿到G优秀的整体评价，有两种方案，第一种正面25%偏置碰撞评价必须为优秀，侧面碰撞评价为良好以上，车顶强度和座椅/头枕评价均为优秀；第二种正面25%偏置碰撞评价为良好以上，侧面碰撞评价为优秀，车顶强度和座椅/头枕评价均为优秀。根据表格，其他评级同理，也就是说，想要拿到A良好以上，也就是想要及格考60分并不容易。

C-NCAP全称China-New Car Assessment Program，也就是中国新车评估计划，引入的是欧洲E-NCAP的全套标准，C-NCAP有3种碰撞测试，第一种50km/h 100%重叠正面碰撞，第二种64km/h 40%重叠率正面偏置碰撞，第三种50km/h侧面碰撞，

正面100%碰撞、40%重叠侧置碰撞和侧面碰撞三项的满分均为18分。低速后碰撞颈部保护试验满分4分，如果车辆加装安全带提醒和 ISOFIX 装置，可以加分2分，如果有侧气帘或侧气囊，可以加分1分，如果有ESC电子稳定控制系统，可以加分1分。最后按照总分来分星级，60分及其以上为5 星级，52—59分为5星级，44—51分为4星级，36—43分为3星级，28—35分为2星级，低于28分为1星级。由于最小重叠碰撞为40%，远大于中保研的25%，车辆的安全性并不能很好地判定，不止C-NCAP的车辆基本都是五星级，欧洲E-NCAP的车辆也基本都是五星级。

机构背后的股权结构
中保研全称中保研汽车技术研究院有限公司，2015年3月由中国保险行业协会牵头发起，由人保、平安、太平洋等八大财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，2020年10月中国保险行业协会退出，除了大股东精友世纪公司，整体来看股东几乎全部由保险公司组成，考虑到汽车投保后的损失，让保险公司可以更好地拟定保费费率，注重车辆维修和人员安全。那么作为一家私企，以后会不会通过修改个别车辆成绩来获得利益还需要打上一个问号，因为内部设定保险费率后公布给大众的成绩有可能修改。

NCAP由中国汽车技术研究中心于2006年设立，而中国汽车技术研究中心又是1985年经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，属于央企。

帕萨特碰撞成绩对比
在中保研测试中，2019款帕萨特280TSI商务版在正面25%偏置碰撞测试中A柱断裂，只得到P差评级。而C-NCAP中2019款帕萨特330TSI精英版以91.35分的成绩获得五星评价。两车差距大的原因是C-NCAP的40%偏置碰撞纵梁和车头防撞梁会吸收能量，碰撞对A柱的影响很小，同时送检的330TSI精英版有侧气帘，中保研购买测试的280TSI商务版没有侧气帘。

选车侦探观点：就测试标准来看，中保研的显然更加严苛，25%重叠碰撞对车辆的A柱强度考验更大，为车厂出了难题，如果C-NCAP也能引入25%碰撞，厂家送检车规定为市售入门级车型，最终成绩参考意义更大。你觉得两家谁的成绩更可信，欢迎讨论。