号称永不沉没的《泰坦尼克号》，首航撞冰山沉没，是天灾还是人祸

1912年4月15日清晨，一艘满载着两千两百多名旅客，号称“永不沉没”的，当时最大的客运轮船《泰坦尼克号》，首航从英国南安普敦港出发，驶往美国纽约，途中撞上冰山沉没， 1517条生命一起随船沉没于大西洋冰冷刺骨的海水中，震惊了当时的世界，成为人类心中永恒的伤痛。
随着时间的推移，“泰坦尼克号”已不仅仅是一艘失事的客轮，它已成为一种灾难的象征。几十年来，“泰坦尼克号”一直是舞台和银幕的宠儿，它曾多次被拍成电影，比较有代表性的作品有：1912年第一部表现这场悲剧的电影《夜与冰》；意大利1915年拍摄的无声电影《泰坦尼克》；英国1958年拍摄的《冰海沉船》；1997年美国福克斯电影公司出品的《泰坦尼克号》。

100多年前，当时英国国力如日中天，豪华客轮造船工艺登峰造极，号称“上帝都沉它不了”的《泰坦尼克号》船，说即使进水，也能在水面上浮两三天。然而，人算不如天算，首航就沉没了，是什么原因呢？它留给世人数不清的疑问。
1）当时航海还没有雷达，全靠船上最高处瞭望塔中的瞭望员以肉眼观察，当时船上配备有一架望远镜，可偏偏这架望远镜，被锁在柜里，钥匙被人带下了船，这么大的船为什么只有一架望远镜？当时凭肉眼发现冰山后预警时间是37秒，如果有望远镜的话，预警时间起码能达到3分钟，3分钟是足可以避开冰山的。
2）“泰坦尼克号”与冰山这次擦撞，不是水线以上的船身，而是船头水下右舷的底舱部分，擦撞并没有撞出破洞，而是船身撞擦处的几块铁板中凹，板端铆钉崩脱而向外张开，形成了长达百米的一道口子，占全船长度1/3，涵盖了六舱，前五舱都有水密舱，而第六舱偏偏没有水密门，大量海水乘虚而入，汹涌灌进舱内，一舱又一舱灌满。

而此处板端铆钉用的是3型铁铆钉，不是质量更好的4型铁铆钉，有人做过实验，4型铁铆钉的抗拉强度是3型铁铆钉的2倍，如果用4型铁铆钉的话漂浮的时间可能更长一些。泰坦尼克号除了龙骨部分用的是4型铁铆钉，船首和船尾用的是3型铁铆钉。
3）4月14日是星期天，“泰坦尼克号”上的报务员接到好几个警报：
上午9时，丘纳德航运公司的“卡罗尼亚号”报告发现冰山群。
11点40分，荷兰客轮“诺丹号”也通报了在上述大致相同地区有“大量冰块”。
下午1点42分，白星公司的“波罗的海号”报告发现冰山群，此时的距离约为四百公里。
1点45分，传来当天的第四份报警电报，德国轮船“亚美利加号”通报有两座大冰山”。“亚美利加号”的电报原本是发给华盛顿的美国水文地理办公室的，但由于超越它的发射范围，故请“泰坦尼克号”接转。“泰坦尼克号”按要求做了。至此，它自己也加入了冰山警报的大合唱中。
晚上7点30分，收到第五个警报。电报发自莱兰航运公司的“加利福尼亚号”：“我船以西八公里处发现三座大冰山。”冰山此时距“泰坦尼克号”仅八十公里。

最后，9点40分，大西洋航运公司的“美塞巴号”报告：发现大量冰块、大冰山。”此时，“泰坦尼克号”已行驶在该报警区内。
如果把这六封电报综合起来，它们显示在“泰坦尼克号”这艘巨轮的正前方有一道长一百二十五公里的冰山带。“泰坦尼克号”在冰山四伏的水域竟然高速行驶了两小时而没有更早失事，也算是一种奇迹了。
可惜的是，整整一天里，电报一封接一封，警告一个接一个，但它们竟一点不起作用。整个驾驶台弥漫着一种自满和自负之风。
4）如果说“泰坦尼克号”有一次获救机会的话，那就是在嘹望员弗利特发现了冰山并报告驾驶台之后的最初时刻。要是大副姆杜克不是试图避开冰山，而是迎着冰山开过去，就有可能使“泰坦尼克号”免遭灭顶之灾。虽然会有一阵猛烈的撞击，前一百米处的旅客和船员可能会有伤亡，但“泰坦尼克号”不会沉没。

它没有迎头向冰山冲去，而是与冰山擦撞而过。不过人们不能谴责姆杜克试图避开冰山的举动，这是他的职业训练所致，在这种情况下，任何一个训练有素的海员都会那么做的，他们的最大不幸在于，用他自己的话说就是：“它太近了”。
1911年6月1日，《爱尔兰新闻和贝尔法斯特早报》在报道“泰坦尼克号”下水的同时，还刊登了一则题为《泰坦尼克号面面观》的头条消息。文章详细描述了船上十六个水密舱以及与这些水密舱有关的电动控制门。“如发生意外或任何不正常情况，船长只需按一下某个开关，立即就会关闭船上所有的舱门，船实际上就沉不了。”
权威的《船工》杂志也报道了这些神奇的舱门，说只要驾驶台按一下开关，它们就会关闭。如此，船“实际上不会沉”。
船长史密斯本人对此也深信不疑。说过：“我难以想象船会在任何情况下沉没。我想象不出任何致命灾难会降落到这条船身上。现代造船业早已超越了那一点。”

因此，“泰坦尼克号”的“不可沉没性”既不是某些善于心计的广告编辑的神来之笔，也不是沉船事故后编造出来掩人耳目的神话。它是当时的专家意见。它的最大杀伤力不是在沉船之前，也不在事故之后，而恰恰是在灾难发生的过程当中。
1858年建造的一艘船倒确实近乎“不可沉没”。这艘巨轮叫“伟大的东方人号”，重19000吨，长213米。有一点是非常棒的，即它绝妙地将当时所能运用的安全措施汇集一身。
“伟大的东方人号”实际上是两艘船合为一体。在它的外壳内还有一层完全独立的内壳，内外壳之间用支架网连接着。总共加起来，它有四五十个独立的水密舱，类似一个蜂窝建筑。由于双层船体占用了太多的客货空间，后来建造的船就改成双层船底了。
于是，在追逐利润的驱使下，曾用于“伟大的东方人号”上的那些安全设施一个个逐渐消失了，当号称“永不沉没”的“泰坦尼克号”于1912年竣工时，它在安全方面只有一项能与“伟大的东方人号”相比，那就是它有十五个横面水密舱壁。

然而这些水密隔舱并没有延伸得很高。“伟大的东方人号”的舱壁在吃水线九米之上，而“泰坦尼克号”的只在吃水线的三米左右。甚至它的防水门系统也不像吹嘘的那样，只要在驾驶台“一按电钮”就全部自动关闭。只有底部的十二扇门达到上述要求，其余的二三十扇门必须人工关闭。出事当天，有些门自动关闭了，有些则不能。有些门在关闭后又被打开，因为需要临时架设水泵。
那么，为什么这么一艘不堪一击的客轮，在船主的眼中成了“不会沉没”的船呢？部分原因在于，即使“泰坦尼克号”任何四个船舱进水，它仍然能漂浮不沉。而白星航运公司想象不出比四个船舱同时进水更严重的情况。另一个使船主自我陶醉的原因是轮船看上去那么安全。它那巨大的船体，它那层层叠叠的甲板，以及它那豪华的装饰——这一切似乎都给他们一种“永恒”的满足。看似安全在他们眼里等于了安全。

缺乏救生艇是导致这场悲剧的另一大因素，船上仅有14艘救生艇和4艘可折小艇，救生艇每艘可载40人，可折小艇每艘可载75人，总共只能载860人，其他的1500多人，就注定了要眼睁睁随船下沉淹死。
“泰坦尼克号”的沉没给我们留下了深刻的教训，残酷的事实告诉我们让一艘没有带足够救生艇的巨轮远航是一件多么可怕的事情！
泰坦尼克号”的沉没让上千个家庭和人们瞬间就失去了爱侣或挚友，使他们陷入深深的痛苦和绝望之中。
泰坦尼克号”的沉没也让我们得到了更为可贵的东西。那就是：“妇女和儿童先走！”

4月14日的那个可怕的夜晚，在大西洋即将沉没的船上，勇敢而坚毅的船长发出了这道命令；而那条厄运降临的大船上的人们遵守了这个命令。然而为什么他们要这样做呢？没有任何国家的法律会强迫人们做这样的决定，执行这样的命令。那么，在即将沉没的泰坦尼克号上的这种规则是从何得来的呢？
有人说：“这是一种以自我牺牲换取别人生存的理想，这是一种特殊的规则，即强者理当为弱者承担危险，这是人类最伟大的精神，人们为了自己的朋友牺牲了自己的生命”，揭示了人类最圣洁的品质。
如果“泰坦尼克号”速度能慢一点；如果瞭望能再强一点；如果船上装载的救生艇数量能够搭载每一位旅客；如果“加利福尼亚号”在看得到“泰坦尼克号”的位置并看到了信号火箭后能及时前去救援，如果报务员能尽职一些；如果客轮的防水系统功能再强大一些......
愿逝者安息，愿“泰坦尼克号”的悲剧今后不再发生。