五门轿跑型格HATCHBACK，属于年轻人的Integra传奇仍在继续！

五门轿跑型格HATCHBACK，属于年轻人的Integra传奇仍在继续！
如果你是一位JDM粉丝，那你一定会知道本田Integra，虽然在历史的长河中，Integra一直都是思域的衍生车型，但它总是自带光环，也曾是“前驱之光”，以及那久久不能忘怀的VETC狂想曲……

那就不得不说到奠定了历史地位的第三代Integra（DC2），它是NSX之后本田粉新的精神图腾，凭借亲民的定位让更多人加入了这场属于技术的狂欢。Integra TYPE-R车型搭载的B18C红头发动机，用1.8升的排量压榨出惊人的147KW（200马力），在当时比肩跑车，成为上世纪九十年代的传奇。也为随后诞生的思域TYPE-R（EK9）打下了坚实的基础。

而在三十年后的今天，广汽本田将Integra的符号谱写出全新的篇章。随着型格的发布，低趴的车身设计，流线型的轿跑车身设计，再加上运动套件的加持，强大的运动视觉能够让不少年轻人“再一次”心动。而五门轿跑型格HATCHBACK的推出，则将钢炮的序幕推向高潮！
属于年轻人的钢炮，自然是需要激情的迸发，型格HATCHBACK 汽油版标配1.5T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机，最大功率 134kW，最大扭矩 240N·m，采用本田引以为傲的 VTEC 技术，高效涡轮增压器，集成低压力损失增压管路等技术，动力爽快直接后劲足。

在CVT版带来爽快直接的加速感外，型格HATCHBACK还为驾驶爱好者推出了MT版本，6 挡手动变速箱、极致的轿跑车身结构，从动力、操控到车身做到人车合一，这就是是驾驶爱好者梦寐以求的驾驶乐趣。
而型格HATCHBACK e:HEV版本采用了全新开发的2.0L 直喷发动机，拥有世界领先的热效率，达到 41%，空燃比矩扩大 30%，再搭配全新高刚性曲轴、全新 2 次平衡器，不仅大幅提升了性能，而且进一步改善了油耗和静音性。

发动机直驱模式在现实使用中比例非常低，更多的时候为电池补能，所以型格e:HEV体验更趋近于纯电车，动力响应直接、快速、丝滑、安静，保留了Honda一以贯之的驾驶乐趣的同时，最终达到高效、节能的特性。
除了在动力系统上的实力，本田还通过打造新架构Honda Architecture来提高型格HATCHBACK的实力，进一步提升运动性、舒适性以及安全性。

HA新架构的第一个优势是能够为新车带来更强的操控性。型格HATCHBACK的轴距为2735mm，黄金钢炮尺寸，同时兼顾了实用与运动；而其车身高度仅有1415mm ，拥有媲美跑车的超低车身，“低重心”的设计能够降低车辆的风阻，对于加速性能和燃油经济性有着一定的帮助；同时也能让车辆的底盘更加的平稳，过弯的舒适性和精准性更高。

HA新架构的第二个好处则是安全性的提升。HA新架构基于高刚性平台，应用铝材料和高张力钢材，车身采用抗拉强度 980MPa 以上的超高强度钢板占整车身比例达 24.5%，其中抗拉强度达 1500MPa 的热成型钢板占比达 10.6%，整车的转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，实现轻量化高刚性。

型格HATCHBACK在配置上也让消费者看到了本田对于安全的执着，搭载最新 Honda SENSING 安全超感系统，标配 10 个安全气囊、行人保护系统、预紧式安全带。毕竟对于现在的消费者而言，操控性和安全性是两个极其重要的参考因素，而HA新架构使得广汽本田型格HATCHBACK在这两方面都表现出极大的竞争优势，完全不负 Integra之名。

本田将Integra从无名之辈变成了街头霸王，其背后的努力最为动人。随着五门轿跑型格HATCHBACK打开全新的篇章，Integra的传奇仍在继续！