2017年凯捷博纳威

自从我第一次在米兰的比赛中看到博内维尔博伯的胜利后，我就一直渴望更好地了解他。这是我在车展上最喜欢的一辆自行车，考虑到其他所有正在发生的事情，这说明了一些问题。现在所有的指标都知道了，我得说我的热情似乎是合理的。一个1200毫升的工厂推动着经典的框架，很像哈雷戴维森的软尾，看起来像一个老的硬尾。其结果是一辆有着深厚根基的现代汽车，其速度可以追溯到上世纪30年代末的双5T。这里和那里都有许多其他的历史遗迹，虽然这不是复制品，但它可以作为一个滚动的博物馆。今天，我要深入研究一下这个复活节彩蛋的收藏，看看小号为我们准备了什么，还有这个小小的怀旧怀旧者。

这个新的-为- 17bonneville变种并不完全是一个微妙的练习。事实上，这家工厂花了很大力气让这辆车具有凯旋系列中独一无二的复古魅力。我们也不是在谈论一些装饰物或暗示的设计;古董电池盒，环形后挡泥板和鼓制动后轮远远超过粗略的功能。当然，与出色的仿刚体后端相比，它们显得苍白无力。仿刚体后端非常像哈雷(Harley)的“软尾”(Softail)车架，采用了硬尾车架的几何结构，采用铰接的三角形摇臂，模仿了老式刚体车架的外观，但幸运的是，没有模仿它们的手感。
一个单独的马鞍模仿了旧的弹簧柱座椅的外观，但座椅是硬安装和所有的弹簧在背部来自线圈上的后方冲击整齐地塞在座椅下面。座椅和挡泥板之间的差距突出了外观，你知道，只是以防不够明显，对你来说，座椅本身是可调整的高度以及纵向位置，以适应各种体型。

中坐骑的脚控制和拖式把手使骑手处于放松、直立的骑行位置。引擎的形状让人想起旧的风冷twingles,和工厂甚至设计节流机构看起来像旧的机械滑碳水化合物,但是没有什么要做战利品的散热器前面那种神奇的一点。
绑腿，右上叉保持前端看起来足够过时，但前挡泥板是远远大于一个适当的，自制的bobber运行。我几乎不喜欢为了这么小的细节而把它们弄得一团糟，但设计师们花了这么多功夫来达到某种效果，结果却错过了这么明显的东西。哦，好吧，rad和挡泥板给了我两个小缺点，让我在一个完美迷人的小旅程中挑。

双下管、双摇篮架和三角形的“摇摆笼”后端都是由钢管制成的，在相当传统的布局中，如果你暂时忽略了这种特殊的摇摆臂的话。为了与运动型的bobber起源保持一致，车架采用了25.8度的前倾角和3.5英寸的履带，以及59.4英寸的轴距。这给了Bobber在角落的渴望，经验丰富的车手会欣赏，同时保持足够的稳定性，是菜鸟友好。
理论上，KYB悬架有点令人失望，没有任何调整的方式，甚至没有预载在后方的单冲击。尽管这看起来不可原谅，但这家工厂似乎在吸缓冲器的奢华感和棱角雕刻的硬度之间取得了很好的平衡，而且就预载调整而言，因为它只安装了一个单独的座位，所以方程式中没有可变的乘客重量。

车轮的行程大约在3.0英寸和3.5英寸左右，前后，分别，足够的周围城镇，甚至是后路，但你最好远离棕色。站在黑道上，不要跳过任何铁轨。带花边的边缘安装了19英寸的前和16英寸的后箍，和后轮与鼓刹车影响的功能，甚至更复古的吸引力。
至于刹车本身，前面只有一个310毫米的阀瓣和两个罐粘结剂，后面只有一个活塞和砧卡钳来咬255毫米的阀瓣。在前刹车杆的感觉是相当牢固的，它需要比通常更多的努力，以获得充分的效果，但ABS保护的前面和后面帮助确保你不做过头，在恐慌停止。虽然摇摇欲坠的前制动器很糟糕，但我不认为这是一个交易破坏者，否则一个优秀的底盘，特别是与ABS备份。