民航客机舱门又厚又重，为什么不安装自动门，反而要空姐手动？

文/依依科普
经常坐飞机的伙伴一定会发现，每次乘客登机完毕，飞机舱门都是由空姐“手动关闭”，要知道一家普通的民航客机舱门，怎么也会有100公斤左右，为什么不设置自动门？难道是高科技不香吗？

民航客机有哪些“黑科技”？

民航客机的百年发展历程中，经历了无数次的改变与创新，现代的民用飞机不仅安全系数高、而且载客量更大，舒适度很好，飞机的重要组成部分都运用了先进的黑科技手段。
其中被称为“生命支点”的飞机起落架科技感十足，要知道现在普遍的大型客机，起飞重量否在100吨以上，为了能承受如此大的重量，以及飞机降落时的巨大冲击力，所以飞机起落架的材质一定要有足够的强度，韧性，以及抗腐蚀能力。

除了材料之外，起落架还有4大组成部分，分别是减震器，收放系统，转弯系统以及机轮和刹车系统。每一个部分对飞机的起飞和降落都起到了至关重要的作用。

黑科技满满的客机，为何机舱门还要“手动”？

随着科技的发展和进步，要想给民航客机安装一个自动门，肯定是小菜一碟，但为什么迄今为止，客机的舱门都需要空姐手动关闭？

首先这并非是技术能力不足，而是出于安全因素考虑，虽然我们都知道自动门方便快捷，但是电子系统就算再周全，也难免会有出现故障的时候。
比如飞机内部的电路出现问题，那么自动舱门必然会受到“牵连”，如果是起飞前或者是降落后还好一些，但若是在高空飞行中出现了故障，飞机上的所有人都要面临生命危险。

而手动舱门不管是安全性，气密性还是应急开启等方面，都能面面俱到，毕竟任何机械也比不上人的“智能性”。
另外，如果民航客机安装电动舱门的话，一定会增加航空公司的成本，这也是客机不采用电动门的一个主要原因，毕竟一架民航客机的舱门数量比较多，一般都会有10个左右，包括登机门、货舱门、调仓门等等。

飞机是否装有“避雷针”？遇到雷电怎么办？

那么飞机作为我们出行的重要交通工具，你是否考虑过这样一个问题：飞机上有没有“避雷针”？遇到雷电天气怎么办？
众所周知飞机的结构是由导电材质制成，这样在雷电天气中，高空飞行的飞机就成为了云层到大地之间的一个“组成部分”。

那么避雷装置自然就不适用了，因为避雷针的原理是将雷电引入大地，前提需要有效接地，高空飞行的飞机自然不符合要求。
这样一来，难道飞机就要承受雷电的击打吗？当然不是，飞机设计选用材料时，会将雷击的后果降到最低，并确保在受到雷电击中之后，飞机仍然可以继续飞行，并安全着陆。

同时飞行中的飞机，可以探测到雷电区，进而绕过雷区实现有效避雷，最后大多数民航客机都装有不同数量的放电刷，目的是将蒙皮和空气摩擦发生的静电释放掉，这样也能减少与雷电接通的概率。

最后个人观点：
其实我们发现，通常较为强烈的雷电天气，航班都会推迟起飞时间，目的就是避免遭受雷击，虽然这对于出行的人们来说，造成了一定的困扰，但是航空公司为了乘客的人身安全，只能选择这样的做法，毕竟雷电的威力难以想象。你是否能接受雷电天气的航班延误情况呢？