1986年，罗马尼亚为我国建造的新船存在质量问题，仅幸存2人

“赶紧弃船，快！”在生死存亡的危急关头，“德堡轮”的船长张周生下达了弃船的指令，但是这也没有能够挽救所有人的生命，在这场事故中，最终只有两人幸存了下来。而造成这一惨状的主要原因，便是罗马尼亚为中国建造的新船有着严重的质量问题！

时间转回1986年2月7日，当时身为船长的张周生带领着船员来到罗马尼亚验收中国订下的货船，但是当到了接船的时刻，张周生发现这所“德堡轮”号新船的质量十分的差劲。
不仅船体的外表有着严重的问题，而且船内的相关设备也十分的混乱，有的设备甚至没有装配完全，这让张周生十分地担心，他怀疑如果驾驶这所船只能不能顺利返航都是一个问题，但是这所看上去还没有完工的船却已经被中国的建造小组所签收。
罗马尼亚方面更是百般抵赖，出于各种因素的考虑，无奈之下，张周生只能带领着船员驾驶着这新船完成进货和返航的任务。3月11日，“德堡轮”号船只正式交付给了我国。
很快，这所未完成的船只就出现了问题，3月17日，正在航行中的“德堡轮”号便出现了问题，船员们整整抢修了两个小时，船只才勉强恢复了正常。

从这里开始，张周生等人便开始面临了噩梦，在3月11日到6月11日这段时间，“德堡轮”屡次出现了问题，但都有惊无险地过去了，然而这些船员们没有想到噩梦才刚刚开始。
6月16号，船只的主机突然发生了故障，整个船只都开始停摆，只能任凭风浪的侵蚀，船只面临着随时倾覆的危险。
仅仅过了20分钟，船只便出现了倾覆的迹象，在这种危急的时刻，张周生便朝着船员们大声喊道让他们弃船，可是这时已经来不及了，在风暴的加持下，最终整个船上的船员只有5人爬上了橡皮充气救生筏，其余的30名船员全部遇难。
但是命运并没有放过这可怜的5人，没过几天，幸存的5人中便有3人因为种种原因遇难身亡，失去了宝贵的生命。这时救生筏上便只剩下张周生和郭德胜两个幸存者。
在经过二十四天的绝地求生后，他们终于迎来了生机。
1986年7月10日，一艘名叫三井丸号的日本货船发现了他们，随后，船上的人员便赶紧对二人进行了救助，并给予了他们精心的照顾，随后日本货船的船长便联系上了中国驻日本的大使，随即二人幸存的消息便传回了国内。
交通部部长钱永昌在的得知情况后，很快便意识到二人很可能是消失的“德堡轮”的船员，最终经过周转，二人成功地返回了中国。
返回国内后，二人便将事情的具体情况告知了相关的工作人员，让在这次事件中丧命的33名中国船员遇害的真相被人们熟知。为了表彰张周生在这次事件中的英勇表现，交通运输部特地授予他一枚银质海员纪念勋章。
不久后，同样由罗马尼亚建造的船只“柳堡轮”也遇到了同样的问题，幸好附近的一艘中国货轮赶来陪护，“柳堡轮”的船员才保住了生命。
那么我们为什么要选择去罗马尼亚进口船只呢？又是因为什么我们会对船只的差劲质量忍气吞声呢？
当时，罗马尼亚还背靠苏联，后方有着苏联作为依靠，而且在苏联的帮助下，罗马尼亚的造船业十分的发达，甚至可以说是处于行业的巅峰位置。正是出于这种因素的影响，我国才选择向罗马尼亚下了制船订单。
但是在得到苏联大力帮扶的同时，罗马尼亚也受到了来自“斯大林模式”的制约，在长期严格的管理下，罗马尼亚制船厂的工人们便十分的散漫，企业管理制度也不完善，在这种松散的环境下，罗马尼亚制造的船只质量也无法达到国际上的标准。
但是当时的罗马尼亚背靠苏联，苏联又是当时世界上实力最为强大的国家之一，出于政治因素和国际影响，所以当船只有问题的时候，很难进行相关的处理。

所以我们必须发展出属于自己的制船工艺，只有这样才能确保船只的质量，保障我国船员的生命安全。同时如果船只有问题的话，也不能被外界因素所影响，而是要严格地进行处理，因为如果放松了对于船只质量的管控，那么不但相关的工作任务会受到影响，而且会危及船员的生命。
所以我们必须不断地发展自身的实力，加快工业方面的改革，促进生产效率的提高，不断地进行革新，只有这样我们的发展才不会受制于人，国家实力才会强大起来，才能提高在国际上的地位。