火山灰已至飞机请趴窝

近几天，巴厘岛火山喷发的新闻又牢牢占据了航空圈的头条，据央视等媒体的报道，巴厘岛当地阿贡火山喷发过程中火山灰柱最高达到４０００米并伴有红光，此外，当地政府还警告火山可能随时喷发岩浆。
目前，巴厘岛火山预警已经提升至最高级别，旅客被疏散，国际机场也被临时关闭。根据火山预警，火山周边10公里都禁止人员出入

目前巴厘岛机场大批航班取消，飞机绕行
这不禁让小编想起了2010年的冰岛火山危机，当年3月20日和4月14日，位于冰岛的艾雅法拉火山两次爆发，导致大面积的欧洲领空被迫关闭，全球航空业进入了一个混乱萧条期。

2010年4月14日–25日间火山灰散布范围图
毫无疑问，火山灰已经成为了影响全球航空业的“大杀手”之一，不像暴雨等恶劣天气时还有飞机偶尔起降，火山爆发则可轻松让周围地区成为飞机禁地。
为何火山灰就能使得机场关闭，飞机绕道呢？其实，这首先要从火山灰的构成上来讲。

2014年印尼锡纳朋火山爆发，村民们四散
虽然说，从远处看，火山灰就像普通的乌云，但实际上，两者完全不同。如果说乌云是由细微的水滴组成，火山灰更像一个放大加热版的“尘暴”，含有大量火山喷发的碎屑，包含大量的火山玻璃、晶体、岩屑等，而且由于是火山爆发的产物，火山灰的温度还相当之高。
对于人来说，直面刚喷发的火山灰几乎无生存希望，不说高速碎石的打击，仅高温气体对呼吸道的灼伤和有毒气体对人的毒害都是致命的。

1991年皮纳图博火山喷发，火山灰堆积在一架DC-10客机上，导致飞机尾部触地
即便飞机相比人类“坚强一点”，但也难抗火山的打击。
首先，如同碎玻璃一般的火山灰碎屑将直接与飞机的机身发生碰撞。除了剥脱飞机机身的油漆腐蚀机体外、火山灰还会直接与飞机风挡发生“亲密接触”，在这种接触下，飞机驾驶舱风挡就好像经过了磨砂处理，使得机组几乎无法看清飞机前方的视野。
另外，火山灰还很可能堵塞飞机机身上的各类传感器，导致读出的飞行数据错误，影响机组和飞行电脑的判断。如果进入发动机，火山灰还会堵塞发动机喷油嘴，导致发动机停车。
而且由于火山灰的熔点低于飞机发动机工作温度，火山灰的碎屑极易在被吸入发动机后融化，随后又附着在涡轮的叶片上，扰乱气流通过。最终可能导致发动机温度增高、发动机叶片变形，与发动机机匣摩擦，使得发动机停车。严重点还会造成涡轮叶片断裂、或者导致超转的发生从而使得发动机转子系统损坏。
所以，不论从哪个方面看，火山灰对飞机来说都威胁巨大。

在火山灰作用下损坏的飞机发动机零部件
由于火山灰产生的浮云难以与正常气象条件在飞机雷达上加以区别，此前也发生过多起飞机误闯火山灰，险些造成重大事故的事件。其中比较有名的就有英航9号航班事故和荷航867号航班事故。
1982年，使用747-200客机执飞的英航9号航班在飞经印度洋上空时，由于闯入火山灰，最终四台引擎全部停车，在准备迫降海面前，飞机引擎成功被启动，最终安全返航雅加达。
1989年，使用747-400执飞阿姆斯特丹-东京航线的荷兰航空867航班在飞经阿拉斯加上空时由于误闯火山灰，飞机引擎全部停车熄火。最终，在离地约3000米的高空，机组成功启动所有引擎，并降落在阿拉斯加安克雷奇机场。

事后在安克雷奇机场接受检查的荷航涉事客机
虽然说，这两场事故都以平安收尾，但我们只能将其归结于运气好，如果再次发生类似事故，能不能再让发动机重新启动就是个值得思考的事了。