海鸥太贵？对手没一个能打的，只管骂骂咧咧的下单，26号肯定降价

100多万的仰望U8“经济实惠”，不到10万的海鸥贵得离谱？
这两款车成了上海车展的顶流，看车的人里三层外三层围得水泄不通，让上海车展几乎成了比亚迪的专场，
这两款车也很有代表性，海鸥是比亚迪最便宜的车型，预售价为7.88万到9.58万，仰望U8是比亚迪最贵的车型，预售价为109.8万。
不过有意思的是，从目前的舆论来看，网友对仰望U8的预售价没有异议，而一致认为海鸥的预售价过高。据说仰望U8的订单超过了3万台，海鸥的订单只有一万多台。
难道海鸥的预售价真的高了？
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一：海鸥的订单量并不算少，预售价也确实偏高，但产品力几乎无敌。

仰望U8的订单有些离谱，我不知道这个数据有没有水分，但我可以肯定的是，海鸥的这一万多的订单真的不算少。
拿数据对比一下，油车里的丰田致炫、本田飞度，电车里的欧拉好猫、五菱缤果，上个月也就大几千的销量，所以海鸥出道就是巅峰。
尽管海鸥的订单则拉高，但我和多数网友的看法一致，认为海鸥的预售价过高，起步价比五菱缤果贵了两万多，比威驰、polo、致炫这类油车也稍贵，也就比自家的海豚便宜不少。
那海鸥的订单为啥还这么多？主要因为对手的产品力不够看。

海鸥的车身尺寸为3780/1715/1540mm，轴距2500毫米，车身结构基于E3.0平台打造，所以空间表现会比较好。
搭载30.08度和38.8度刀片电池包，有305和405两个续航版本，搭载最大功率55千瓦、峰值扭矩135牛米的电机，最高时速为130公里，0到50公里的加速时间为4.9秒。
另外在内饰和配置方面，配备悬浮式仪表盘和中控大屏，全系标配4气囊、EPS车身稳定系统、40千瓦快充、语音控制等12个配置。

所以综合对比来看，海鸥就是小一号的海豚，同级别的电车的配置和续航，跟老头乐没啥区别，低配的五菱缤果就一个主驾气囊。唯一能比续航是领跑T03，但这玩意儿空间小了一圈，
同级别的油车也没有优势，配置上跟上个世纪的古董一样，飞度连个喇叭都给你简配。没有里程焦虑是唯一的优势。
但这种小车一般是家庭第二辆车，定位为城市短途用车，无非是买菜接娃或者上下班代步，有几个会买这种小车跑高速的？
所以海鸥的性价比无敌，续航长、配置和安全性高、使用成本低，产品力基本把对手压着打。大胆做一波预测，飞度的价格和销量还会继续降。

二：海鸥有降价的必要，而且也有降价的空间。

比亚迪已定下300万的年销量，一季度已完成55.2万辆，那接下来每个月要卖27.2万辆才能完成任务，所以海鸥必然是走量的车型，销量肯定不能低于海豚和秦PLUS DM-i，也就是3万起步的月销量。
从海鸥目前的订单量来看，海鸥要完成任务似乎有点困难，降价是提升销量的最好办法。8到10万的海鸥全是缺点，7到9万的海鸥诚意满满。
而且海鸥确实有降价的空间，我们先来算一笔账。电车最贵的零部件是电池包，大约占整车成本的40%左右。

也就是说正常情况下，海鸥30.08度电池包的成本大约为3.1万，38.8度电池包的成本为3.8万。
不过电池级碳酸锂的价格暴跌，均价基本维持在18万元每吨，碳酸锂又是电池的主要材料，所以电池的成本也会下降，目前磷酸铁锂电池的价格大约为800一度。
那么按照这些数据来算，30度电池包的实际成本为2.4万，38.8度电池包的实际成本为3.1万，所以海鸥有7000块钱左右的降价空间。

海鸥将在4月26号正式上市，7.88万到9.58万只是预售价，在有降价需求和降价空间的情况下，海鸥的最终价格肯定会调整，要么直接降价要么给出优惠。所以嫌海鸥贵的消费者不用担心，你可以骂骂咧咧的下订单了。
作者：郑方形
编辑：郑方形
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