九条轨道传来新消息，蔡家第二条轨道终于有动静了？！

原创 山城的小年轻 重庆楼云社
11月初，市住建委组织召开重庆轨道交通新增线路预可研评审会。
在本次评审中共计有9条轨道线路通过评审，
总里程约210公里。
具体线路如下：
6号线支线静观段（沙河坝-静观）
8号线三期（重庆东-南彭）
11号线（蔡家-江北机场T3）
12号线（重庆西-空港新城）
15号线三期（曾家-金凤、两江影视城-石船）
16号线（恒山西路-鸳鸯）
17号线三期（石家院子-双福南）
20号线（南彭-御林）
29号线（巴福-龙泽路）
信息源自：重科城微报
01
按照轨道立项流程猜测，这几条轨道很有可能会成为下一轮轨道建设的先行线路。
对比今年初《重庆市城市轨道交通建设“十四五”规划》，在本次通过评审的9条轨道中有不少线路与此前“十四五”规划中的“前期研究项目”重合。
包括12号线、15号线三期、17号线三期、29号线等四条轨道均在此前规划中便已亮相。其中，12号线的轨道线路在此次评审后有了更完整的体现。
在此前“十四五”的规划中，该线路仅公布了一期建设的路线走向：
由重庆西站-南桐路，
串联重庆西站、九宫庙、融侨半岛。
而通过本次评审会议的站点规划，12号线整体的线路走向也更为明确。
该线路由重庆西站-空港新城，或将成为中部槽谷又一条横跨南北的重要轨道。
并且按照目前公布站点的猜测，这条轨道终点很有可能会设计或途径中央公园板块，该板块目前已有5号线、9号线、10号线三轨运行。
其余三条轨道则暂无变化：
15号线三期，串联高新区及两江协同创新示范区核心区域。线路由曾家-金凤；两江影视城-石船，算是针对15号线一二期的线路补充。
17号线三期，线路由金凤-双福。
29号线由陶家、钓鱼嘴、龙洲湾等区域串联而成。
02
相比上述四条重合的线路，
显然新露面的五条轨道规划会更有话题性一些。
包括：
6号线支线静观段（沙河坝-静观）
8号线三期（重庆东-南彭）
11号线（蔡家-江北机场T3）
16号线（恒山西路-鸳鸯）
20号线（南彭-御林）
从这几条线路中，
我们可以推测出未来城市外拓的方向：
其中北碚区静观板块迎来了首条轨道规划，由6号线沙河坝站延伸至静观板块。

从卫星图上可以看出，静观板块是目前中部槽谷延伸段中少数没有大规模开发的板块。
该板块南向接壤水土核心区域，区域内目前已有包括龙湖、万科等多家开发商。产业、教育、交通等配套已经初具规模。
但客观来说，中部槽谷发展至今，外拓区域与主城传统板块的距离限制已经非常明显了。
以静观板块为例，该板块：
距离北碚老城区直线约15公里；
距离江北机场直线约20公里；
而距离渝中半岛则足足有近40公里的直线距离。
客观的距离因素限制之下，静观板块内目前仅有文旅、养老类地产项目，未来究竟会怎样发展，暂不得而知。
除了静观以外，东部槽谷也收获颇丰。
东部槽谷的南彭足足公布了两条轨道的规划：
■ 8号线三期（重庆东-南彭）
■ 20号线（南彭-御林）
不仅如此，从官方公布的站点区间推测，南彭板块的轨道还将有望连带界石板块一并发展。
其中8号线三期由重庆东站起，至南彭站止。
猜测将途径茶园南、鹿角、界石等多个板块。

界石板块与南彭板块均为轨道留白区，8号线对这两个板块的重要性不言而喻。
南彭板块与界石板块目前都不属于大规模发开的区域，但板块内现已有包括万科城与华南城等几个大城项目，未来随着板块进一步发展，对于轨道的需求也将会进一步凸显。
所以，现阶段轨道评审已经通过，对于这两个板块超新兴板块无疑是巨大的利好！
虽然在此次评审中仅透露了8号线三期，但结合此前“十四五”规划中已经透露了8号线一期的轨道建设，我们也能大致推测出8号线的线路规划：
8号线一期由御林至重庆东站，途径鱼嘴、广阳岛、茶园等板块；
8号线三期则为该线路的延伸，由重庆东站延伸至南彭板块。
简而言之，
8号线将会成为一条贯穿东部槽谷的线路。
将南彭、界石、鹿角、茶园、鱼嘴、龙兴等东槽重点区域串联在一起，并通过重庆东站串联起6号线、24号线、27号线。
有了8号线的加持，将会大幅改善这两个板块公共交通的辐射能力。
而另一条起于南彭板块的20号线，
似乎也将是一条贯穿东槽的轨道。
该轨道目前公布起止站点为南彭板块-御林板块，由于没有更多的细节，这条轨道的线路走向难以揣测。从目前起止站点的规划来看，20号线似乎和8号线途径的板块有一些重合的可能性。
最终的线路走向，只能等待官宣后才能知晓了。
03
除了这几条轨道以外，轨道11号线的出现也非常值得关注。
轨道11号线在以往的规划中比较少出现，所以绝大多数时候都会把它列为“远期规划”。但这次评审会通过了该轨道，是否也预示着这条轨道有望尽早提上日程？
该轨道线路起于蔡家板块，
止于江北国际机场。

作为当下热点板块，蔡家公共配套中最大的短板的就是轨道交通。
该板块目前的轨道交通，仅有一条轨道6号线，由轨道的辐射能力非常有限。如果居民想要实现轨道换乘，还需要到礼嘉板块去换乘。
而11号线则能够极大的缓解蔡家板块与周遭相邻板块的互通性。
按照线路起止站点的推测，该条线路的设计区间可能还包括悦来与中央公园板块。

如此一来，11号线便能够打通蔡家与江北机场间近乎直线的交通留白。但由于悦来与中央公园、江北机场板块内本就存在10号线，在线路上可能会与11号线重合。
所以11号线究竟是另辟一条线路，还是将会在悦来与10号线汇合？
就只有等待官方公布最终的方案了！
04
当然，以上内容中关于“线路走向”的部分全都都是基于起止站点的推测。
并且这几条线路目前还仅仅是通过了“新增线路预可研评审”，想要真正落地还有一些列繁复的审批过程。因此这几条轨道最终的走向，未来还存在着较大的变数。
但轨道建设作为一项极为繁复的工程，能有进展，终究都是好消息！