王牌TALK之车展大佬说·跨国巨头篇：为中国而变

4月18日～4月27日，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海车展”）拉开帷幕。作为中国防疫政策调整后的首场A类汽车展会，本届上海车展得到了全球汽车业内人士和汽车爱好者的广泛关注。
在2023上海车展，不少跨国巨头车企一把手带队到场，长时间驻足中国品牌车企展台进行学习。原因无他，跨国车企在中国市场的表现开始下滑了。
2022年，中国品牌乘用车的市场份额就已经接近50%。时间走到2023年第一季度，这一数据更是达到了52.2%。在整个汽车市场仍处于下行通道之时，市场份额仍被持续挤压，那些在中国市场的跨国车企巨头们压力之大可想而知。
在本届上海车展中，来到有驾展台做客交流的数十家车企的领导中就有不少来自海外车企或合资车企。在与有驾的交流中，各位跨国车企巨头领导都谈到了一个词——变化。其中，有在智能化方面转变的，也有加速向电动化转型的，甚至包括在服务方面调整的。
可以看出，面对中国市场的变化和中国本土对手的崛起，各位跨国车企都在为应对中国市场和中国消费者的需求变化而做调整。只有变化，才能继续保持竞争机会。

目前，L3已经成为不少车企和自动驾驶企业热烈讨论的话题之一。2021年，梅赛德斯-奔驰在德国市场实现L3自动驾驶的量产车落地，成为全球首家落地相关技术的车企。此后，该公司也在美国市场实现了相关技术的商业化落地。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇对有驾表示，奔驰得到德国、美国政府对相关场景下L3功能的许可，证明了该公司有能力在部分条件下为车辆的驾驶安全负责。
2023年，奔驰的L3自动驾驶技术也来到了中国，但是在测试道路上。据梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻介绍，该公司会持续关注中国政府在这些领域的法律法规，寻求更快在中国市场推出L3相关服务的机会。

[梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官 欧孟宇（左）与梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人 王忻（右）]
虽然梅赛德斯-奔驰在智能化方面展现了一定的竞争力，但并不等于他们能服务好中国消费者。据欧孟宇介绍，为了让智能化技术更好地满足中国市场需求，该公司也在不断提升中国本土的研发能力。截至目前，王忻所负责的奔驰中国智能化研发团队已有两千多人的规模。他们不光是去研发一些应用层级的项目，同时也会参与全球研发框架的定义。
不止奔驰，即便是纯外资基因的保时捷也同样在不断扩大中国本土的智能化团队。
早在2020年，保时捷就已经在中国市场成立了保时捷(上海)数字科技有限公司，聚焦于给用户提供更好的线上服务和软件生态体验。保时捷的微信小程序、车主APP等产品均来自这家中国本土化公司。
此外，2014年成立的保时捷工程技术研发（上海）有限公司则聚焦于技术和整车智能化、数字化方面的开发。该公司不仅服务于保时捷品牌，还会给包括中国品牌在内的其他主机厂提供数字化咨询服务。

[保时捷中国副总裁及首席财务官 洪声]
2022年，保时捷研发中国分支机构也正式开始投入运营。据保时捷中国副总裁及首席财务官洪声介绍，这是保时捷研发首次在海外市场设立分支机构。该团队主要负责了解中国客户对于数字化和智能化方面需求，并对这些需求进行本土化开发，并将中国市场的变化及时反馈到德国总部，助力保时捷在未来更好地满足中国车主对于数字化和智能化方面的需求。

在欧洲车企加速智能化之时，日韩车企则不断在提升对电动化的重视程度。
就在车展开幕不到两天前的长安马自达品牌之夜上，长安马自达的两大母公司长安汽车和马自达发布了面向2025电动化发展规划，并计划合作打造电动化车型。
针对这一全新合作模式，长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之认为，中国市场的电动化技术发展非常快，而长安汽车也拥有非常先进的电动化技术。与之对应的是，马自达在混合动力、产品设计和驾乘体验方面也积累了很多经验。

[长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理 小原秀之]
在小原秀之看来，长安汽车和马自达的合作是将双方的长处拿出来形成合力。目前，双方母公司长安汽车和马自达都已向长安马自达派遣了大量的研发团队，以推动双方共同协作开发出全新车型。
与马自达电动化起步较晚不同，韩国车企起亚此前已经在部分海外新能源汽车市场打出了影响力。然而，该公司在中国市场的电动化步伐却相对较晚。2023年8月，起亚旗下首款纯电平台车型EV6才能以进口的方式进入中国市场。
但同样在2023年，起亚在中国汽车市场的电动化步伐也将加快。2023年11月，起亚旗下首款在中国市场首发的全球车型EV5将正式推出。到2024年，起亚全新旗舰型SUV车型EV9也将进入中国；2025年～2027年，起亚还将在中国市场分别推出一款入门级纯电SUV、一款电动轿车以及一款中型电动SUV。
不止是产品，据起亚中国销售管理部部长金泰宇介绍，该公司的运营思维也将针对中国市场进行转变。未来，起亚品牌将在中国市场从品牌、产品、渠道、营销、服务等多方面革新客户体验。

[起亚中国销售管理部部长 金泰宇]
目前，起亚已经在中国布局了烟台技术研发中心、贵州大数据中心，以及位于上海的中国前瞻数字研发中心等研发力量。2023年，起亚还将对经销商网络进行重构，一方面加快全球SI 2.0标准的店面升级改造，另一方面会和大型跨国经销商合作拓展一二线市场。
在服务方面，起亚将改变过去主机厂视角的思维逻辑，而是从用户视角出发打造更符合用户生态链的产品。2023年，起亚将上线的起亚专用APP会覆盖看车、用车、试车、养车甚至车载娱乐等多个用户体验维度。针对电动汽车用户，起亚还将和外部合作建设800伏快充站，并构建更多元的充电服务的体系。
甚至，该公司还将持续推进本土化人才队伍的建设。

疫情三年，对海外车企了解中国用户需求带来了一定的阻碍。也是在这三年，中国车企借势智能电动化潮流迎来了快速发展。在本届上海车展，不论是智能化还是电动化方面，都可以看出海外车企在重新向中国市场学习，重新理解中国用户需求。
然而，这并不意味着跨国车企在中国市场的未来只能走下坡路。新能源市场的竞争也才刚刚走过第一阶段。传统跨国巨头们在技术沉淀、资金储备和造车经验等多方面的优势仍未消失。
如今，这些跨国巨头们更加坚定了智能电动化道路，也进一步提升了对中国市场的重视程度。未来的胜负仍未可知，只是大家站在了更加平等的地位角逐。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨百度有驾