耗资1269亿沦为面子工程？港珠澳大桥为何无车过？车主：要求太高

它被世人誉为新世纪七大奇迹之一，建造总投资超过1269亿。这就是中国在2018年建造的港珠澳大桥。大桥全长55公里，其中包括6.7公里的海底隧道，能够抵御8级地震、16级台风、30万吨的撞击。

珠海是中国内地的港口城市，是与香港、澳门进行连接的必经之地，也是进出口贸易最活跃的城市。香港、澳门人口密度大，是亚洲金融和旅游业的重要发展地区。建立港珠澳大桥的目的就是要将三个城市进行连接。据悉港珠澳大桥无车过，车主表示过车要求太高。

一、面子工程无稽之谈

港珠澳大桥从2018年10月份开始运营通车，每天平均通车数量仅仅只有4000辆左右。随着时间的推移，桥面上的通车数量一直在减少。这个数字相对于其他桥梁通车的情况来说，可以说是不足十分之一。作为跨海第一大桥通车量为什么这么少？很多不知情的人调侃：仅仅为了4000辆的通车量，投资价值未免过高。
西方媒体在公众场合纷纷嘲笑港珠澳大桥的建造意义何在？称这是一座毫无用处的废桥。香港李嘉诚先生也非常反对大桥的建设。随着通车量的逐渐减少，国人也开始了质疑。

港珠澳大桥的建立缩短了三个地区的交通往来时间。从香港到澳门整个路程不超过一个小时，香港、澳门到了珠海仅仅只需要30分钟。通勤时间的减少，能够加强三地之间的经济发展，有效吸引香港金融资金到内地投资，有利于更多的人进行商贸活动，能够快速的带动香港澳门两地的旅游业发展。
据2021年数字显示，两岸贸易增长3300亿，其后发展不容小觑。香港和澳门一直实行的是一国两制政策，和内地管理模式是不一样的。除了经济以外，更加需要关注香港澳门与内地之间的联系，加深香港澳门的政治经济文化。

无论从经济还是从政治等角度上来说，港珠澳大桥的建立没有所谓的面子工程。建立大桥的真正意义是为了长久的经济发展，更为深远的是为了加深祖国的凝聚力，也显示出祖国的强盛和实力。

二、港珠澳大桥为何无车过？

没有建造港珠澳大桥之前，每天有4000多艘轮船在这三个城市之间不停的往返。在海域上一旦风向过大，大量的泥沙便自动涌入，造成泥沙沉积。在这海域航道上经常会出现堵塞，非常影响正常的贸易流通。

大桥通车后将原本4个小时的通行时间变成了30分钟，但是想要通过这座大桥的车辆必须满足严苛的条件。必须要有港澳通行证和驾驶证，必须是粤Z牌或香港澳门车牌。这三个条件每一个都需要花费5到10万的办证费用，而且必须是在三地投资金额超过100万的居民。这样的门槛自然限制了一大批的人流量，难怪车主表示要求太高。
尽管这样的条件是出于对香港和澳门一国两制的保护措施，但也不是必然的。随着日后的经济增长，通车条件也会逐步调整，让两岸三地的人有更多的发展机会和投资机会。

三、港珠澳大桥修建难度有多大

在建造这座大桥初期，很多外国媒体报道：这是不可能完成的一个任务！这也意味着在修建大桥时遇到的困难是非常多的。整个海里没有任何岛屿支撑，而且常年会遇到各种风沙。每年台风都会对大桥进行一次席卷，在海底深处还有一个非常巨大的岩洞。想要在这样的基础上去做重量级的桥墩，难度是相当大的。
中国通过自己的科研技术和精湛造桥技艺做到了，东连香港、中接珠海、西连澳门，横跨三地的跨海大桥建造成功。采用了桥、岛、隧三位一体的建筑形式，桥身呈现S曲线、壮观柔美。纵观全世界，也只有中国才能创建这样的神奇。

总结

单纯从投资角度来看，这座大桥可能100年都无法收回投资本金，但是让我们看到了港珠澳大桥背后为国家为人民带来了真正的经济效益、政治效益，这个工程是非常了不起的。
港珠澳大桥并不是一座普通的桥，它的意义深远，关系着祖国的发展，关系着重要的经济贸易。通过造桥的建筑工艺，让外媒看到了中国人的优秀和卓越。创造了世界的记录，打破了人们的惯性思维，让世界为之震惊，这就是中国的伟大。