中国的大量「绿皮车」去向如何？

在高铁刚大规模建设之初，绿皮火车这个概念已经成了老一辈人的回忆，中国已经淘汰了绝大多数传统绿皮火车。
中国铁路一贯以来用绿色代表最低层次的旅客列车，而用其他颜色涂装来表示更高层次的旅客列车。
一、第一代绿皮车。新中国第一型大规模运用的绿皮车底为21型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。共生产3110辆。车厢参照苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，尽管作了不少改进，但仍存在经济技术指标落后，舒适性差等缺点。

21型客车
二、35年的主力。自1959年中国开始生产22型客车并逐步成为铁路客运的绝对主力。22型客车以及其改进型22B型、23型、18、9型等客车一直生产到1993年停产，连续在产35年，甚至一些22B型客车在铁路大提速时期，安装集中供电空调，摇身一变成为，22BG型“红皮车”。

22型客车
三、新的风景线。1996年，广深铁路投入了新型的软座24型集中供电空调列车开始运营，并为了区分其他列车，采用了蓝白相间的涂装方案，成为了全绿铁路一道亮丽的风景线。

24型客车
四、168客车。随着22型客车的停产，中国开始生产新型的铁路客车，采用发电车集中供电并有空调的25A型列车出现了。相较于之前单独供电以及非空调的列车来说，25A型列车也造价不菲，在生产了168节列车后便停产，史称168客车。

25A型客车
五、当前绿皮主力。25型列车有一型非空调车体的25B型列车，专门为了取代原先的22B列车，成为新时代非空调列车的主力。

25B型客车
六、烂大街的红皮。针对25A型列车造价高昂的问题，中国对25A型列车进行了修改，生产除了有名的25G型列车。该列车为新空调快速列车，车身喷涂红白涂装，构造速度140km/h，运行最高速度120km/h。

25G型客车
七、第一次准高计划。1990年7月，中国开始准备为广深铁路研制一种时速高达160km/h的准高速列车。1992年6月，三家工厂的准高速客车转向架和制动系统被装用于试验车。这一批列车就是25Z型客车，因为25Z一直没有统型，因为不同批次的列车多多少少会有不同，目前因转向架问题被限速140km/h在部分铁路局跑管内养老。

25Z型列车
八、第二次准高计划。针对25Z型列车出现的问题，以及随着中国铁路大提速对高等级客车车底的需求，中国再一次研发了更加可靠的准高速列车——25K型列车。25K型列车在铁路第一次至第四次提速中当担主力车型，按照160km/h的速度跑着特快列车。但因其转向架设计问题，被更加先进的25T型列车取代，2003年后便停产，2008年后最高速度被限制为140km/h，现在的‘T’字头列车大部为25K型列车当担。

25K型列车
九、铁路客车的最高成就。针对25K型列车存在的问题。中国同BSP公司签订协议，订购能稳定运行160km/h并5000公里无需检修的高等级列车。2002开始，中国开始获得先进的BSP25T型列车。后成为第五次铁路提速的绝对主力，开行夕发朝至一站直达的直特列车。后25T车型被删减部分功能后国产，成为目前中国铁路最高等级的客运列车。

25T型列车
十、刷绿。自2011年末中国最后一任铁道部部长上任后，便要求铁路所有客运列车在厂修时需要涂上橄榄绿涂装，并通过黄色腰带区分不同车型。

最后的原色25T
总结：小编这次仅仅例举了部分代表性列车，像双层客车以及25O型列车等就不再冗述了。随着刷绿地进行，中国铁路上的全部KTZ均变成了绿色，除了了解的人，现在所有人见到绿色的火车都叫绿皮车。因此“绿皮车”这个词将会在KTZ等车次上借尸还魂的存在人们的认知当中。