“扶摇”直上，小鹏乘风

“淘汰赛才刚刚开始，未来，300万年销量规模将只是入场券。”
何小鹏在技术架构会上，分享了一个故事：
2017年，在百人会上，何小鹏与业内人士交流，当时有规模的汽车品牌数量有100家，新造车企业有300家。
2022年，与旧友旧话重提，国内有规模销量的品牌只剩50多家。
从100＋300家，到50多家，一些汽车品牌退出造车竞技场。
淘汰赛正在上演，而何小鹏认为这只是开始：
下一个10年，车企会进入一场类似世界杯32进8的比赛，主流车企只有前八名，子品牌会并入大品牌里面，最后形成“巨无霸企业”。
小鹏汽车又该如何抢到32进8的入场券？在技术架构会上，我们可以找到答案。

淘汰赛开始
今年开年以来，价格战轰轰烈烈，白热化的行业竞争之下，马太效应愈发凸显。
强者恒强，以比亚迪、广汽埃安为首的新能源车企，捷报频频。而弱者越弱，威马、天际、自游家等边缘新势力，也在今年传来停工停产等负面消息。
去年G9改配风波暴露出了小鹏汽车的诸多问题，何小鹏横刀阔斧推动改革。随着人事变动、组织架构调整，销量也在期间跌宕。好在P7i开启交付后，终端市场释放了一些积极信号，小鹏门店到店客流和试驾量均创近期新高，销量表现回温。
淘汰赛还在加剧，小鹏汽车在探寻自己的破局之道。如何入围最后的8家企业，何小鹏提出了以下三个必要条件：
1.有一套全新的架构，能够在成本、效率、体验，包括全球化做到很好的平衡。
2.在底层需要一个很强的全球化的组织、管理体系。
3.面向全球实现营销，做到有规模的硬件和软件。
而这次的主角SEPA 2.0 扶摇全域智能进化架构，正是小鹏汽车从架构层面，做出的新突破。
抢夺入场券
“为什么新造车企业越来越难？”
何小鹏对此解释：一款车初始化从0到1的过程会非常难，我们已经把从0到1大部分的工作做完了。我认为在智能技术层面，小鹏一枝独秀，以前没有做好的是成本把控，把这块做好，把效率、组织做强，会有非常大的优势。
技术是求新的，求变的。而成本与效率是需要稳定的、可大规模复制的。通过SEPA 2.0扶摇架构，小鹏汽车正在实现极致成本、高效研发、高端体验三者之间的平衡。
「扶摇」架构汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术，将在产品开发、技术迭代、体系建设全方面赋能小鹏汽车的整体发展。
由此，这一技术架构也被小鹏汽车称为——“无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构”。
在其赋能下，硬件层面新车研发周期缩短 20%，架构零部件通用化率达到 80%；软件层面整车综合研发成本降低 50%，智能体验迭代周期缩短 30%，OTA 速率提升 300%。
造车成本的降低与生产效率的提升都将为小鹏汽车增加竞争力，让小鹏在下一个五年的变化的趋势里继续领先。

领先下一个五年
表现在具体的技术层面：
一是动力体验：痛击续航焦虑
基于扶摇架构的车型，将标配800V高压SiC碳化硅平台，可兼容4C电芯,车桩结合最高可实现充电5min，续航200km。同时，扶摇架构将通过全栈自研的全新800V XPower电驱，实现行业领先的扎实续航里程。该800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，电驱系统综合工况效率达到行业领先的92%。综合效率每提升1%，续航里程可提升2%，让“续航焦虑”从此成为伪命题。

而在冬季续航问题上，通过X-HP智能热管理系统，扶摇架构同时有效解决低温能耗问题，较传统PTC加热，冬季续航提升15%。
二是智能体系：抢跑特斯拉
“小鹏汽车在智能化的表现上一枝独秀。”这是何小鹏的自信。
在车领域，智能体系有三个部分，分别是电子电气架构、 XNGP 辅助驾驶系统及Xmart OS 车载系统。
扶摇架构搭载了小鹏汽车自研的X-EEA 电子电气架构，将实现领先高效且低成本的持续进化。
从数据层面来讲，X-EEA 电子电气架构将实现整车综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。
在智能辅助驾驶方面，扶摇架构搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。
XNGP的目标是：2023年，将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，达到堪比老司机的高阶智能辅助驾驶体验。
关于XNGP能否抢跑特斯拉FSD的问题，何小鹏表示，XNGP在中国城市内的体验，今年肯定超过FSD在美国的体验。
对于此前比亚迪总裁王传福表示的“无人驾驶都是扯淡”，小鹏汽车在PPT上回应XNGP让无人驾驶“绝非扯淡”。
何小鹏表示：五年前，十年前有多少人认为新能源汽车会有今天的成绩？自动驾驶也一样，需要时间证明。
同时，扶摇架构通用的智能座舱研发平台，能够做到全域感知、智慧决策和精细控制。
基于扶摇架构，Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%, 语音综合研发周期缩短50%, 语音对话服务成本降低50%，让超感知智能座舱拥有"GPT"般的大脑，成为更“类人”的智能座舱。
三是整车制造：降本增效
凭借前后一体式铝压铸车身，其整车扭转刚度大幅提升至42,000N·m/deg，比传统车身提升50%，更大程度提升车身安全性。此外，零部件整合也大幅减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，整体精度与质量，让用户体验更安静舒适的驾控乐趣。

此外，扶摇架构创新采用了当前动力电池结构化的最佳方案——CIB电池车身一体化技术，可以让垂直空间节约5%，同时也能做到电池包IP68防水防尘设计，48小时浸泡无进水等安全指标。
该架构轴距带宽可兼容1800～3200毫米，从而兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型，为小鹏汽车未来车型的高效布局打下了坚实的基础。
前后一体式铝压铸 CIB 电池车身一体化 兼容多种组合悬架系统，意味着通过成熟的体系化造车，小鹏汽车将带给用户更惊喜的拥车成本、更统一的产品体验、更快速的产品迭代周期。
在群访环节，何小鹏透露了小鹏汽车2025年会实现盈亏平衡。“如果能够有巨大的规模化成长，我还可以将这个节点再往后推，我觉得最终的成功是巨大规模，而不是小规模。”